當地時間周五(12月19日)，航運巨頭馬士基(Maersk)宣布，該公司的一艘貨船成功通過紅海和曼德海峽。
這是該公司近兩年來首次完成經過這片海域的航行，隨著加沙停火為中東局勢降溫帶來希望，航運公司正重新評估是否返回這一關鍵的亞歐貿易通道。
聲明說，馬士基旗下一艘較小型的貨船「馬士基塞巴洛克」(Maersk Sebarok)於周四和周五完成了此次航行，航行過程中採取了最高級別的安全措施。
馬士基稱，目前並未計劃安排更多航次。儘管尚無全面重開該航線的明確計劃，但公司將採取「循序漸進的方式，逐步恢復」經由蘇伊士運河和紅海的航行。
2023年10月巴以衝突爆發後，胡塞武裝使用無人機和飛彈在紅海水域多次襲擊關聯以色列、美國、英國等西方國家的船隻，以示對巴勒斯坦的支持，並已使數艘貨輪沉沒。
蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位於紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船隻往返於印度洋和大西洋之間的必經之地。
根據Clarksons Research的數據，在襲擊發生前，該航道約佔全球海運貿易量的10%。2023年12月，馬士基、赫伯羅特等國際航運巨頭相繼宣布暫停旗下貨船通過紅海，選擇繞行好望角。
當下，中東局勢明顯降溫。達飛海運集團已在安全條件允許的情況下，有限度地通過蘇伊士運河，其他航運商也在探索恢復航行的可能性。
航運研究機構Intermodal Group分析師Nikos Tagoulis表示，「多數承運商似乎採取觀望態度，密切關注局勢發展，任何實質性的重開都可能是一個逐步推進的過程。」
分析認為，如果馬士基回歸蘇伊士運河，可能在整個航運業引發連鎖反應。由於繞行好望角使亞歐航程增加數周，運價已明顯上升。
Drewry Shipping Consultants貨櫃行業分析師Simon Heaney表示：「我們預計到2026年底，局面將開始接近胡塞武裝發動襲擊前的狀態。」
「風險水平已經下降，航運公司因此願意『試水』。」但Heaney指出，實際情況可能還需要觀察胡塞武裝方面的反應。
波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師Niels Rasmussen預計，如果蘇伊士運河航行更大規模恢復，船舶需求可能下降約10%。
「重返蘇伊士運河航線的可能性，正對市場前景形成顯著影響。」
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。