近日，一列滿載聚氯乙烯的貨運班列從包頭鐵路物流中心烏海北物流園啟程，3天後抵達河北京唐港站，隨後貨物經海運順利抵達廣州黃埔港，這趟運輸不僅是呼和浩特鐵路局集團公司首次用船東箱裝「一單制」產品，更標誌著「班列+班輪」鐵海聯運新模式在內蒙古落地。
精準對接需求是模式落地的核心。為了讓客戶少跑腿、真降本，呼和浩特鐵路局集團公司結合貨源地、目的地與港口分布，主動聯合中鐵貨櫃呼市分公司等單位，量身打造了「烏海北—京唐港—黃埔新港」這條「一單制」線路，直接提供「一站式」服務。客戶不用再反覆對接多方，「一箱到底、一單到底」的模式，更是讓物流周轉效率明顯提升。從今年4月內蒙古首單「一單制」運輸順利啟動，到如今已經開發出12條運行線路，卷鋼、鋁棒、高嶺土這些內蒙古本地特色貨物，都能通過這些通道順暢運往全國各地。
多方協同聯動是提升效能的關鍵。要做好「班列+班輪」，單靠鐵路一方不夠，呼和浩特鐵路局集團公司貨運部門主動拉上港口、船公司一起搭班子，將鐵路的網絡覆蓋優勢和港口的樞紐輻射能力深度融合，實現資源共享、優勢互補。比如大家一起打通運輸鏈條，讓鐵路貨櫃順利「下水」、海運貨櫃便捷「上路」，形成了三方協同的經營體系，不僅讓整個聯運流程更順暢，也讓多式聯運的競爭力越來越強。
數據增長，是新模式成效的最直觀的證明。進入10月後，呼和浩特鐵路局集團公司「一單制」運輸全面提速，11月的運輸量比10月增長了197%，截至12月1日，今年累計發運貨物已經達到229車、458標箱。這樣的「加速度」，既體現了客戶對新模式的認可，也說明「班列+班輪」真正戳中了物流運輸的痛點，為降低全社會物流成本拿出了看得見、摸得著的時效。
「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海」，從首單試水到多條線路並行，從單一運輸到「班列+班輪」深度協同，呼和浩特鐵路局集團公司在鐵海聯運「一單制」的探索上，每一步都走得紮實有力。展望未來，隨著模式持續優化完善，這條高效、穩定、綠色的物流通道，必將為內蒙古貨物「走出去」拓路提速，為外地貨物「走進來」暢通渠道，也為全國多式聯運發展注入更多來自草原鐵路的活力。