近日，全球航運巨頭與「船王」都在瘋狂下單ＶＬＣＣ

近日，全球航運巨頭與「船王」都在瘋狂下單 VLCC
進入2025年四季度，全球超大型原油運輸船（VLCC）新造船市場出現了罕見的集體「爆發點」。多位國際知名船王、頂級航運集團、資源巨頭以及傳統希臘家族船東，幾乎在同一時間窗口內部署VLCC下單行動。本輪訂單呈現出價格上升、交付窗口外延、下單主體擴容的特點，是供給端周期、地緣能源格局變化與老齡船替代需求共同作用的結果。
根據克拉克森最新數據，自7月以來全球已經落地 38艘 VLCC 新船訂單，遠高於上半年12艘的水平。這波VLCC訂單潮，正成為2025年油輪市場最具決定性的事件。
EPS強勢回歸，Idan Ofer親自抵達大連敲定6艘VLCC本輪最重磅的兆頭，來自以色列船王 Idan Ofer 的親自現身。11月27日，Idan Ofer 抵達大連恆力重工，與EPS CEO Cyril Ducau一同正式確認籤署三型12艘的新船訂單。其中，VLCC部分為 6艘30.6萬載重噸超大型原油船，而非此前市場傳聞的2艘。
這批訂單總金額達 11—16億美元，涵蓋6艘VLCC、2艘LNG雙燃料蘇伊士型油輪，以及4艘6000TEU貨櫃船，全部採用國際慣例的倫敦仲裁條款。對於在2018年正式退出VLCC市場的EPS而言，這次回歸絕非試探，而是對未來三到五年油運市場的結構性緊平衡做出的明確判斷。
官方現場照片顯示，Idan Ofer 親臨恆力重工的意義極為特殊：這是全球最具影響力的航運資本之一，對中國民營船廠的最高級別背書。
Zodiac 重返 VLCC 新造船市場，一攬子鎖定 8 艘 VLCC + 6 艘 9000TEU 箱船
與 Idan 幾乎同步，作為哥哥 Eyal Ofer 也通過旗下英國船東 Zodiac Maritime 在 VLCC 市場重磅回歸。多家業內消息與外媒報導顯示，Zodiac 近日已在江蘇新韓通（Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry）籤署一攬子新造船合同：
一方面，Zodiac 已在該廠下單至少 4 艘 31.9 萬載重噸 VLCC，並保留額外 4 艘 VLCC 選擇權，整體 VLCC 訂單規模最多可達 8 艘；另一方面，同一時間還籤署了 6 艘 9000TEU 常規燃料貨櫃船的新造船合同，整筆投資金額約 16 億美元。
值得強調的是，這是 Zodiac 10 餘年來首次訂造 VLCC。自 2013 年 Ofer 家族將航運業務拆分給兄弟兩人後，Zodiac 一直通過二手船市場擴充 VLCC 船隊，目前擁有 7 艘 VLCC，最近一次投資是在去年年初，以約 1.02 億美元的價格收購了 29.7 萬載重噸的「Horten」號油輪（原「TRF Horten」號，2018 年建造）。這一次則是從「二手擴張」轉向「新造迭代+規模放大」的明顯信號。

在技術路徑上，Zodiac 為此次在江蘇新韓通訂造的 VLCC 與 9000TEU 箱船統一選擇常規船用燃料，但船舶將搭載最新一代高規格節能技術，涵蓋推進效率優化、線型優化以及多項節能裝置配置。雖然不是新燃料船型，但高能效方案使其在減排法規趨嚴背景下仍具備明顯的碳強度優勢，因此 Zodiac 也願意為這些「高規格節能船」支付額外費用。
在商業結構上，這筆訂單是在 VLCC 現貨市場冬季暴漲（日租金突破 10 萬美元/天）之前就已敲定，隨後中國船廠對 VLCC 新造船報價普遍上調 5%—10%。這意味著 Zodiac 不僅鎖定了更有利的造價水平，也將 2028 年起的重要交付窗口提前佔據，同時通過「VLCC + 9000TEU 箱船」的組合訂單，在中國民營船廠形成更高效的產能協調與議價空間。
Eyal 與 Zodiac 的這一步，被業內視作其在油輪與集運兩個板塊上同時加碼、平衡布局的標誌性動作。
Ray Car Carriers將VLCC訂單翻倍至8艘，實現跨板塊擴張
以滾裝船聞名的另一家以色列背景的航運公司 Ray Car Carriers 也在本輪行情中積極擴張。最新披露的信息顯示，其在韓國HD現代三湖的VLCC訂單從4艘增至 8艘，最新4艘造價約5.206億美元，單船1.3億美元，交付期至2029年8月。
Ray Car Carriers 將滾裝船業務的盈利轉投VLCC領域，是典型的船東在高景氣周期窗口下進行板塊多元化配置的策略。
也顯示其對VLCC市場未來的積極樂觀看法。
Maran Tankers重返VLCC建造市場，下單四艘
此外，希臘航運巨頭 Maran Tankers 近日也正式籤署其最新一批 4艘320,000載重噸 VLCC 新造船合同，這家由 Maria Angelicoussis 領導的公司時隔四年重新回到 VLCC 訂造市場，並選擇了其長期合作夥伴——韓國韓華海洋（Hanwha Ocean）。此次新船的單船造價約為 1.28億美元，預計將在 2028年11月前交付。這不僅標誌著 Maran 在此前連續出售老齡VLCC後正式啟動新一輪船隊更新，也再一次體現了其對高端船型建造的穩健布局。
值得一提的是，Maran 的選擇既源於其與韓華長期的合作基礎，也反映了其對韓華在大型油輪建造領域的可靠性、執行能力與工程複雜度方面的高度信任。在全球新造船槽位日益緊張的背景下，這筆訂單更呈現出船東方在未來三至五年油運市場中搶佔優質交付窗口的戰略意義。
Trafigura將新造VLCC總數擴大至10艘，資源巨頭全面押注未來
瑞士大宗商品巨頭 Trafigura 的VLCC戰略同樣備受關注。其在江蘇新韓通的VLCC新造船累計達 10艘，最新兩艘HT-OT319-467/468將於2029年與2030年交付。
Trafigura的判斷非常明確：全球VLCC船隊老齡化嚴重，加之超過160艘VLCC參與制裁貿易，使得合規運力的中期供給將持續緊張。而其同時從前Landbridge企業購買了三艘大連建造的現代VLCC，更顯示其在運力布局上的攻勢。