隨著聖誕節出貨旺季結束、市場貨量疲軟，貨櫃船運價再度轉跌。
根據上海航交所12月5日發布的最新數據，上周上海出口貨櫃運價指數（SCFI）下跌5.5點至1397.63點，周跌幅0.39%。四大遠洋航線中，除地中海航線運價上漲外，其他三大遠洋航線運價均下跌。
上周，遠東到美西線每FEU運價下跌82美元至1550美元，周跌幅5.02%；遠東到美東線每FEU運價下跌113美元至2315美元，周跌幅4.65%；遠東到歐洲線每TEU運價線下跌4美元至1400美元，周跌幅0.28%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周上漲68美元至2300美元，周漲幅3.05%。
而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為312美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為321美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲3美元，為543美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為143美元。
業內人士表示，美國線貨量不多，而貨櫃船運力卻在持續擴張，雙重壓力拖累運價，11月底每FEU運價一度觸及1300美元低點，是許多集運公司的成本價。集運公司為了阻止運價破底，12月首周喊漲約600美元，但由於貨量不足先漲後跌，目前美西線運價約1500美元、美東線約2200美元。
雖然市場處於淡季，但集運公司卻沒有大幅增加空白航班。據稱，目前大型航運聯盟成員公司正將運營重心放在搶佔市場佔有率，檯面上美西線運價約1500美元/FEU，但為了搶佔大客戶或維持艙位利用率，也祭出約1350美元特惠價，運價戰一觸即發。
目前，集運需求仍在低位徘徊，中國整體裝載率大約僅70%上下。美國線運價要觸底反彈，預估可能要等到12月下旬、明年1月春節前亞洲出貨、歐美備貨，屆時運量和運價將有機會回升。另一方面，雖然遠洋線進入淡季，但也有部分人士樂觀認為只要近洋線的市場需求夠好，仍能在一定程度上緩解歐美線的淡季壓力。
克拉克森數據顯示，全球貨櫃船船隊11月初正式突破7000艘達到7007艘，總運力高達3270萬箱，在37個月內增加超1000艘，近3年增幅達16.67%，創歷史最快增速。與此同時，今年9月初全球貨櫃船手持訂單突破1000萬TEU，目前仍有991艘新造船計劃在2028年底前交付，未來3年貨櫃船船隊有望突破8000艘。