據報導，截至11月30日，我國快遞年業務量首次突破1800億件，超過了去年的1750.8億件，這意味著今年我國快遞業務量將達到新的歷史最高水平。
快遞業務與物流能力息息相關。也因此，快遞業務量成為窺探經濟發展的窗口。快遞業務量激增，實際上就是物流能力的提升，這意味著生產資料和生活資料的流動更為便捷。物暢其流，能更好賦能實體經濟發展。
我國國土面積廣大、地形複雜、氣候類型多樣，經濟社會發展需要方便快捷的物流，而物流能力的高低則與交通網絡的建設和延展息息相關。記者曾報導，西藏阿里地區目前已建成架在「世界屋脊」上的幹線郵路。20世紀90年代，這條郵路只有800公裡，跑一趟得整整4天；2014年，這條郵路幹線向東延伸，起點設在了日喀則市，郵路延長到1500公裡；2018年，這條郵路再次東延，起點定在了拉薩，單程足足有1800公裡，但跑一趟卻只需要兩天半的時間，而且是每天發車……這條郵路，把雪域高原和外面的世界緊緊連接在了一起，西藏98%的村莊都能收發快遞，連最偏遠的牧區也能「包裹便捷達」。
物流暢達，居民生活成本將大大降低，生活水平就會大大提高。快遞年業務量數據的變化，讓我們看到了我國交通網絡建設規模的擴大和「觸角」的延伸，更看到了建設強大國內市場的堅實依託。《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，促進消費和投資、供給和需求良性互動，增強國內大循環內生動力和可靠性。降低物流成本，建設高效順暢的流通體系，正是實現這一目標的重要保障。快遞業務量的激增，是電子商務蓬勃發展助力國內消費增長的縮影，更反映出實體經濟與數字經濟的深度融合，為推動經濟高質量發展作出了重要貢獻。
當然，1800億件快遞的背後離不開創新能力提升。如廣東深圳鼓勵快遞物流企業加強無人接駁車的技術升級，截至目前，已累計在全市投放無人車180臺，快件日處理量超10萬件；在低空寄遞方面，深圳已建成快遞無人機運營基地8個，開通航線510條，實現同城2小時、跨城3小時送達，在大灣區實現大規模常態化運營……以前看似科幻的場景如今成為現實。郵政快遞規模經濟效應還將持續放大，快遞業也將在服務國內大循環中持續發揮更大作用，為構建新發展格局注入源源不斷的動能。