全球造船巨頭再次出手，將在印度建一家全新的船廠！

韓國造船巨頭在東南亞的布局剛見雛形，又將目光投向了南亞這片新興市場。
北京時間2025年12月8日，韓國HD現代集團宣布，已與印度泰米爾納德邦政府籤署諒解備忘錄，將在該邦的Thoothukudi地區建設一座新的造船廠。
此次選址經過了印度中央政府的推薦和比較，候選地包括泰米爾納德邦、古吉拉特邦和安得拉邦等多個地區。HD現代最終選擇泰米爾納德邦，部分原因是該地區的氣候條件與韓國主要造船基地蔚山相似。這是HD現代集團繼在越南和菲律賓布局後，在亞洲的又一重要海外擴張舉措，被業界解讀為全球造船巨頭通過布局低成本地區，應對中國造船業競爭壓力的關鍵一步。項目落地，印度造船雄心迎來強援HD現代此次在印度的投資，正值印度政府大力推進其「海洋繁榮時代2047願景」，目標是躋身全球造船和航運前五強。

印度擁有28家本土造船廠，但以建造中小型船舶為主，缺乏建造大型船舶的經驗。其目前在全球造船市場的份額不足1%，提升空間巨大。為吸引投資，印度政府提供了有力的政策支持：在2025-2026財年聯邦預算中，撥款2500億盧比設立海事發展基金，並為建造環保型船舶提供20-30%的財政支持。HD現代此次建廠，被視為印度實現其造船強國目標的關鍵拼圖。該集團此前已與印度最大的國有船廠科欽造船廠籤署了長期合作備忘錄，在船舶設計、技術合作和人才培養等方面展開合作。戰略擴張，HD現代的全球產能棋局在印度建廠是HD現代全球海外布局的最新一步。近年來，這家韓國造船巨頭已系統性地在多個低成本國家建立或重啟生產基地。

其海外布局的核心邏輯是：將部分商用船舶的建造轉移至勞動力成本更低的地區，以保持價格競爭力，同時緩解韓國本土勞動力短缺和成本上升的壓力。
HD現代計劃在新加坡設立一家投資公司，以統一監督和管理其在越南、菲律賓等地的海外生產基地，實現供應鏈和人力資源的協同。壓力與回應，中國造船業的現狀與底氣韓國船企向低成本地區的擴張，無疑給中國造船業帶來了新的競爭壓力。然而，當前中國船廠憑藉完整的產業體系和規模優勢，依然保持著強大的市場地位。
025年上半年，儘管受外部環境影響，中國船廠的新接訂單市場份額有所波動，但在全球訂單總量中仍排名第一。中國本土市場需求依然強勁，國內船東的新造船投資持續領跑全球。

面對成本競爭，中國船廠選擇的道路是向智能化、高端化轉型，以提升生產效率和質量。例如，舟山中遠海運重工引入機器人生產線後，型材切割效率提升了約68%，生產環境也得到大幅改善。
福建船政等企業通過工藝創新和精細化管理，顯著提升了高附加值船舶的建造效率和精度。同時，國內「國貨國運」的需求以及車企自建船隊的熱潮，也為中國造船業提供了穩定的訂單支撐。
未來格局，競爭與合作下的新平衡HD現代投資印度，預示著全球造船業的競爭維度正在變得更加複雜。競爭將不再局限於中韓兩國本土產能的比拼，而是擴展至全球範圍內對低成本產能、技術溢出市場和政策資源的爭奪。對於印度而言，獲得HD現代的先進技術轉移至關重要。有分析指出，該投資可能使印度在LNG運輸船等高附加值船型的建造能力進入全球前八。中國造船業在短期內受到直接衝擊的可能性有限。行業分析普遍認為，菲律賓、越南、印度等新興造船國家，目前仍以中小型船舶為主，缺乏高技術、重裝船舶的完整設計和交付能力，從立項到形成規模產能仍需數年時間。長期來看，全球造船業可能形成新的分工格局：韓國專注於研發和高端船型（如LNG船），中國憑藉全產業鏈和智能化優勢覆蓋全譜繫船型，而東南亞和南亞的海外基地則承接部分標準化商用船訂單。當被問及投資印度的考量時，一位HD現代官員表示：「印度是一個具有強勁增長潛力的市場，並得到了政府培育造船業的堅定承諾支持。」在Thoothukudi，當地政府已將建立船廠列為重振經濟的首要任務，並承諾為項目提供激勵和補貼。不遠處，韓國現代汽車和三星電子等企業的工廠早已落地生根，新的港口設施投資也在進行中。這座規劃中的船廠，如同投入平靜湖面的一顆石子，其激起的漣漪正從印度南部的海岸，擴散至整個全球造船業的版圖。印度造船雖然不如我國發達，但還是需要有關部門和國內船廠引起重視。