據彭博社報導，近日，印度最大的航空公司靛藍航空出現運營崩潰，導致印度航空旅行陷入混亂。僅12月5日一天，該公司就被迫取消了1000多個航班。已有約50萬旅客受到影響。
三天後，靛藍航空的運營逐漸恢復正常。但在靛藍航空執行長皮特·埃爾伯斯（Pieter Elbers）努力使其航班運營重回正軌的同時，每天仍有數百個航班被取消。印度航空監管機構指責靛藍航空「在規劃、監督和資源管理方面存在重大疏漏」。
印度政府已對這家控制著印度航空市場約三分之二份額的公司為何會以如此戲劇性的方式陷入困境展開調查。業內專家指出，靛藍航空飛行員短缺，無法在航班中斷時維持順暢運營。截至12月8日，這場危機已導致靛藍航空母公司InterGlobe Aviation的股價下跌近17%，市值蒸發45億美元。
靛藍航空究竟出了什麼問題？
靛藍航空將航班取消歸咎於一系列同時出現的問題——包括一些小的技術故障、惡劣天氣、航班時刻表變更、擁堵以及為減少飛行員疲勞而收緊的強制休息頻率和執勤時長新規。
飛行員的排班表通常會提前一個月安排好，而大量航班取消意味著靛藍航空的許多飛機和機組人員已無法按計劃執飛。
靛藍航空以其嚴格的成本效益理念和快速的航班周轉而聞名。它每天提供超過2200個航班，這使其擁有顯著的規模經濟效益，但也帶來了更多潛在的問題點。
關於強制休息時間的新規意味著，除非航空公司增加飛行員數量，否則將無法再運營那麼多的夜間航班。這項規則的變更已醞釀了兩年之久，印度政府官員表示，靛藍航空本應更早採取行動，在新規生效前招聘足夠的機組人員以適應新的安排。
乘客受到了哪些影響？
混亂始於12月3日，並迅速蔓延，最終導致靛藍航空幾乎所有往返其主要樞紐德裡國際機場的航班都被取消。由於靛藍航空溝通不暢，旅客往往無法確定其航班是被取消還是僅僅延誤。售票處、值機點和登機口都擠滿了人，一些人甚至對著工作人員大聲咆哮，以發洩不滿。混亂中，許多旅客丟失了行李。
圖：印度班加羅爾國際機場，旅客填寫信息以尋找因靛藍航空航班取消而丟失的行李。
雖然可以改籤航空公司，但代價極其高昂。印度航空從孟買飛往德裡的單程機票售價高達每人52000盧比（578美元），幾乎是平均票價的10倍。一些靛藍航空的乘客甚至在社交媒體上威脅要起訴該公司。
印度對靛藍航空的依賴程度有多高？
靛藍航空於2006年在印度新德裡以一架空客A320客機起家，如今已發展成為一家擁有超過410架飛機、佔據印度國內市場三分之二份額的航空公司。
多年來，因過於雄心勃勃的擴張計劃以及財務和供應鏈方面的挑戰，印度多家航空公司相繼倒閉，這凸顯了在印度航空市場運營的艱難。靛藍航空的迅速崛起得益於翠鳥航空 (Kingfisher Airlines)、捷特航空 (Jet Airways) 和 Go First 等競爭對手的失敗，而印度第三大國內航空公司香料航空則因財務困境而實力受損。
僅次於靛藍航空的第二大航空公司是印度航空集團。印度航空在經歷了數十年的虧損和投資不足後，正在進行全面改革。它已合併了另外兩家航空公司——Vistara航空和印度亞航——但由於自身也在進行大規模轉型，且新飛機交付時間過長，其挑戰靛藍航空的能力受到限制。
印度政府是如何應對靛藍航空危機的？
印度政府已暫停限制飛行員夜間飛行時間的新規定，以幫助靛藍航空恢復正常運營。
印度民航總局（DGCA）要求靛藍航空執行長埃爾伯斯和營運長伊西德雷·波克拉斯（Isidre Porqueras）做出正式解釋。DGCA在一封致埃爾伯斯的信中表示：「你們未能履行職責以確保及時安排可靠的運營，並為乘客提供必要的設施。」
印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜（Ram Mohan Naidu）已下令對此次航班中斷事件展開調查。「調查將審查靛藍航空究竟出了什麼問題，在必要時將追究責任並採取適當行動，並提出防止未來發生類似中斷的措施，確保旅客不再面臨此類困擾。」
靛藍航空的競爭對手迅速增加了航班，以運輸靛藍航空的滯留乘客，票價也因需求激增而上漲。
對此，印度政府已經介入，將500公裡以內的航班票價上限設定為7500盧比（83.30美元），1500公裡以上的航班票價上限設定為18000盧比。印度政府表示，這些限制措施將持續至局勢穩定為止。