訂單量暴跌自２０２０年以來最低水平？２０２５年１月至１１月期間，散貨船新船訂單運力下降５４％至２５００萬噸載重噸！

剛剛，物流頭條最新獲悉：根據北歐海事組織（BIMCO）航運分析經理菲利佩·古維亞的數據，2025年1月至11月期間，散貨船新船訂單量同比下降54%至2500萬載重噸，創下2020年以來最低水平。
船舶籤約數量下滑更為顯著，2025年迄今同比下降61%。僅有281艘船舶獲得訂單，創2016年以來最低水平。儘管各船型籤約量全面萎縮，但作為幹散貨船隊中最大船型的好望角型船訂單量相對較高。
他補充道：「因此，幹散貨船訂單量較去年同期縮減4%，僅佔幹散貨船隊總量的11%。市場前景不明朗可能是導致訂造活動放緩的原因。」
未來兩年運價前景最樂觀的當屬好望角型船。儘管貨運需求增速可能放緩，但航程延長將推升噸海裡需求。加之新船交付量有限，供應增長預計低迷。好望角型船交付周期最長，今年籤約船隻中77%計劃於2027年後交付。
戈維亞先生繼續說道：「超巴拿馬型和巴拿馬型船舶的籤約量大幅下滑，同比分別下降76%和55%。這兩個船型均擁有相對龐大的訂單量，因此預計2026年和2027年交付量將顯著增加。此外，這兩類船舶的需求前景疲軟，而船舶可能重返紅海運營，將對需求構成進一步下行風險。這些因素可能導致未來兩年運費走弱，從而抑制新船訂造需求。"
按船舶運力計算，中國船廠獲得81%的新船訂單，較2024年提升9個百分點，日本市場份額相應縮減。儘管美國貿易代表辦公室曾宣布對華造船徵收港口費（現已暫停），中國仍穩居2025年散貨船建造領域絕對主導地位。往返美國的貨運量僅佔全球貨運總量8%，加之多項費用豁免政策，使中國船廠持續獲得客戶青睞。
支撐新船訂單的一個因素是，自2025年初以來新船價格下跌3%，而五年船齡的二手船價格則上漲了4%。
目前五歲二手船平均售價僅為新船價格的93%，這反映出下半年市場環境與運費率的持續改善。雖然低價理論上可刺激訂造需求，但新船訂單的交付周期依然較長。

因此當前訂造的船舶交付時，市場環境可能已發生巨大變化。