隆瀘敘鐵路通過初步驗收四川「最近出海通道」通車在即

出海通道
●隆瀘敘鐵路是四川通往廣西北部灣經濟區最近出海鐵路貨運大通道
●從瀘州港出發，原本通過長江水運到上海需要7天，現在經鐵路到北部灣港口僅需3天
12月3日，隆瀘敘鐵路（隆昌經瀘州至敘永鐵路）通過初步驗收，項目進入最後衝刺階段，開通運營進入倒計時。該鐵路是四川省通往廣西北部灣經濟區最近出海鐵路貨運大通道。
《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出：加快西部陸海新通道建設。《西部陸海新通道總體規劃》明確，主通道由三條通路組成，其中西線通路以成都為起點，構建四川經貴州至廣西北部灣港的鐵海聯運大通道。
裁彎取直破梗阻南向出海更暢達
隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線通道的重要組成部分，自成渝鐵路隆昌站引出，途經瀘州市瀘縣、龍馬潭區、江陽區、納溪區、敘永縣，終至敘畢鐵路敘永北站。未來，隆瀘敘鐵路將與已開通運營的隆黃鐵路敘永至畢節段相連，貫通成渝鐵路和畢黃鐵路（畢節—黃桶）、建設中的黃百鐵路（黃桶—百色），形成四川南向出川直連北部灣的陸海聯運大動脈。
隆昌至敘永之間，原有一條老鐵路，時速只有80公裡，因為線路彎道多，沿線交通情況複雜，常常需要降速行駛，成為四川鐵路南向出川的一大梗阻。
新建的隆瀘敘鐵路在「通」的基礎上向「暢」突破，把原來161公裡的「九曲十八彎」裁彎取直，縮短到138.6公裡，設計時速從80公裡提升至120公裡。更關鍵的是，新增了嘉明、雙加、瀘州西等7個車站，像毛細血管一樣深入縣域經濟的「神經末梢」。同時，為提高貨物運輸安全性以及乘客乘坐舒適度，將線路無砟軌道線型質量（TQI值）按高速鐵路標準控制在2毫米，遠高於普速鐵路12毫米的國家標準。
自2021年6月開工以來，隆瀘敘鐵路已新建橋梁89座，隧道23座，車站11座；為提高施工效率，創造機械化施工條件，開展了泥巖地層單線鐵路隧道安全高效機械化施工關鍵技術研究，保障圍巖穩定性的同時，加快施工進度。
鐵水聯運賦能川貨出川再加速
11月底，記者見證了一列檢測列車從瀘州西站開往隆昌站的過程。在鐵路建成後，需檢測車先試跑，對鐵路運行情況進行檢測。在動態驗收期間，檢測車按照每小時60、80、100、120、132公裡逐級提速進行試驗，對鐵路軌道、接觸網、軌道信號、通信系統、視頻監控系統、客運服務系統等進行動態檢測。
通過初步驗收後，接下來，隆瀘敘鐵路還將進行安全評估，為通車做最後準備。
這列承載著眾多期待的「擴能專列」，將串聯起成渝地區雙城經濟圈與北部灣，讓西南物資走出去更高效，沿海產品引進來更順暢。鐵路與長江黃金水道在瀘州相交，形成多式聯運通道，川貨出川有了更大想像空間。從瀘州港出發，原本通過長江水運到上海需要7天，現在經鐵路到北部灣港口僅需 3天，再轉海運到東南亞，全程比傳統路線節省40%時間。瀘州港相關負責人表示，隆瀘敘鐵路開通後將全面激活瀘州港港口型國家物流樞紐功能，預計鐵水聯運量年增15%以上，特色班列進一步加密。
在瀘州市雙加鎮，隆瀘敘鐵路與雲龍機場、瀘州港城大道形成立體交通網。緊鄰隆瀘敘鐵路雙加站，一座鐵路物流園區正在建設。該物流園將建設冷藏功能區、包裝成件貨物功能區、貨櫃功能區、海關監管功能區、綜合服務區等9個功能區，瞄準煤炭、貨櫃、鋼鐵、金屬礦石、礦建、木材、糧食、酒類等貨物，預計近期吞吐量可達340萬噸，遠期吞吐量將達756萬噸。
此外，雙加站南端還將引出一條聯絡線，連通雙加站至既有瀘州站至瀘州港，實現新老鐵路線的互聯互通，完善瀘州鐵路的鐵水聯運功能。（四川日報全媒體記者寇敏芳）