徐連鐵海聯運班列成為區域開放「黃金通道」

徐連鐵海聯運班列成為區域開放「黃金通道」
雙樞紐聯動，海港「搬」到家門口
11月26日清晨，記者在徐州淮海國際港務區鐵路集散中心看到，龍門吊長臂揮舞，將滿載工程機械的貨櫃穩穩吊裝。一列徐連鐵海聯運班列鳴笛啟程，沿著隴海鐵路向東疾馳抵達連雲港港後，搭乘遠洋貨輪直航東南亞。
從鐵路樞紐到黃海之濱，這條綿延200餘公裡的鐵海聯運通道，如同一條鋼鐵紐帶，將內陸腹地與遠洋航線緊密相連。徐州淮海國際陸港與連雲港海港的聯動發展，書寫著江蘇東西雙向開放的鮮活答卷。
「自2021年底首開線路以來，徐連鐵海聯運班列開行量實現跨越式增長。」徐州淮海國際陸港運營有限公司副總經理、徐州陸港世聯達物流發展有限公司董事長董方介紹。2024年，該班列開行量達5028標箱，同比增幅77.92%；今年1至10月再攀新高，完成5178標箱，同比增長27.22%。4年來，徐連鐵海聯運班列成為支撐區域對外開放的「黃金通道」。
冬季是貨物運輸高峰期。在鐵路集散中心貨櫃調度室中，工作人員張良正實時監測著各條線路的運行數據。滑鼠輕點，一組對比圖被調出，「你看，以前空箱調撥要從連雲港港運到徐州，至少3天，現在通過ICT箱管協議，空箱直接前置到陸港堆場，企業隨用隨取，大幅提高了時效。」
記者了解到，現在貨物搭乘徐連鐵海聯運班列，8小時即可直達港口，單箱物流成本降低20%。效率提升的背後，是徐連聯動的機制創新——通過港口功能前置、空箱資源共享、通關流程優化，實現「一次委託、一單到底、一次結算」的全鏈條服務，讓內陸企業真正享受到「家門口的海港服務」。
這項創新舉措，正是徐連深度合作的成果。「2024年，徐州陸港集團引入連雲港港口集團，以增資擴股的形式入股徐州陸港世聯達公司，從單純的業務對接邁向資本融合。」董方說，陸港的建設者們見證了徐連共同打造「幹支結合、樞紐集散」的高效集結體系，讓「陸港+海港」的聯動效應持續放大。
合作創新的種子不斷萌發。2023年，徐州港務區探索推出「鐵海聯運+抵港直裝」新模式，創新內外貿貨櫃混編運輸，如今推廣的「CCA一單制」服務已覆蓋超2700標箱；2024年新增的「徐州新沂—連雲港」鐵海聯運線路，實現銅山站、新沂站雙站發運全覆蓋，讓新沂、邳州等地的企業無需跨區集結，就地就能完成報關、裝箱、發運全流程，物流時間縮短三分之一；2025年貨櫃鐵水聯運品牌線路培育典型案例中，「徐州—連雲港港」貨櫃鐵水聯運線路作為全省唯一線路入選。
隨著合作深入，好消息不斷傳來。今年初，連雲港—徐州中歐班列集結中心成功入選國家級集結中心，標誌著徐州在國際陸路物流組織中的地位顯著提升，國際物流出海大通道不斷拓展；淮海大宗物資供應鏈聯動先行區建設穩步推進，蘇皖魯豫五市七縣區籤訂合作協議，推動大宗商品資源共同配置，讓徐連聯運的輻射範圍從省內延伸至省際，服務區域更多企業。
「從『點對點』運輸到『樞紐對樞紐』聯動，變化的不僅是距離和時效，還有更廣闊的發展格局。」徐州淮海國際港務區交通物流部副部長蔡瑜介紹，港務區充分發揮「陸港+水港」聯運優勢，集結的貨物24小時內即可分撥到達徐州及周邊城市製造企業車間，實現資源高效集聚流轉；依託順堤河作業區二期工程建設，徐州正全力打造蘇北航運中心，未來將集聚更多貨源，助推鐵海聯運發展。
徐州陸港還在供應鏈服務中心打造數位化服務平臺，助力鐵海聯運跑出「加速度」。「平臺深度融合物流體系與區域攬貨資源，積極推動跨系統數據聯通，整合連雲港海港、國鐵貨運編組站、京杭運河億噸大港等重要節點的信息系統。」徐州陸港藍寶星球供應鏈管理有限公司副總經理李蒙說，信息互通實現貨場、碼頭、港口數據的實時共享與業務協同，有效破解貨物在途時效難題，降低企業綜合物流成本。如今徐連鐵海聯運線路已連續3年實現穩定周班運營，業務量持續增長。
目前，徐州淮海國際港務區正錨定「國內一流內陸型國際中轉樞紐港」目標，加快推進徐連鐵海聯運精品線路建設，計劃2025年實現運量突破6000標箱，讓淮海大地的優質產品更便捷地走向全球，讓世界各地的資源要素更高效地匯聚。（王巖張耀文）
來源：新華日報