| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 下單６艘！從猶豫到出手，希臘百船船東態度大轉彎－快遞搜
Danaos為何突然押注支線箱船？ 在近一年的支線貨櫃船的投資熱潮中，幾乎所有主要船東都在搶佔船臺，但在這股浪潮中，擁有近百艘貨櫃船的全球巨頭希臘船東 Danaos Corp卻表現得罕見地謹慎。長期以來，Danaos始終將資源投入中大型貨櫃船，對1000～2000TEU支線船型保持距離，甚至被業內視為「觀望者」。然而，進入2025年第四季度，這家公司突然改寫了自己的策略。 在最新季度財報中，Danaos官方宣布訂造六艘1800TEU支線貨櫃船，計劃在2027至2029年交付。雖然公司並未公開船廠名稱，但來自歐洲與亞洲的業內消息已經確認，這批訂單落在了南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）。這是一個耐人尋味的選擇，也象徵著一個大型船東戰略態度的根本轉變。 事實上，Danaos此前之所以長期迴避支線箱船，並非單純的市場判斷失誤，而是基於公司一貫的結構化運營理念：支線箱船雖然靈活，但地區性強、客戶碎片化、周期波動快，傳統上並不被視為大船東的核心資產。 其官網信息顯示，Danaos Corporation 目前運營著一支規模可觀、層次完整的貨櫃船隊，總量為75艘，覆蓋從 2200TEU 區域支線船，到 13100TEU 幹線大型船舶的全航線需求。其船隊結構呈現明顯的「中型船為核心」特徵，4000—9000TEU級別的船舶佔比最高，也是公司近年來持續加碼的運力區間。此外，Danaos當前還有十餘艘中型船舶處於建造階段，將在未來兩到三年內陸續加入船隊，進一步鞏固其在全球貨櫃船租賃市場的地位。除貨櫃船外，公司亦擁有少量海岬型散貨船，作為資產組合的補充，使整體運營結構更具有抗周期能力。 就小型支線船隊來說，Danaos最小的現役船型為2200TEU，而且多數建於上世紀末及本世紀初，船齡偏大，在新能源推進和環保規範不斷變化的背景下，逐漸成為船隊中最亟待替換的部分。可以說，這是一家「該更新卻一直不急著更新」的公司。 那麼，這次促使Danaos態度180度大轉彎的原因是什麼？ 答案並不是單一因素，而是「價格窗口、租約確定性和地緣政治變化」三者共同作用的結果。 首先，隨著全球船臺資源迅速被大型船型佔滿，2028年前後的交付槽位愈發稀缺，而CIMC SOE在支線箱船領域屬於新晉力量，正處在產能擴展的窗口期，能夠提供相對低於市場的價格。 Danaos CEO John Coustas 在財報電話會上罕見地強調，公司是以「低於市場價格」敲定了訂單，這一點在當下新船造價普遍偏高的市場環境中極為罕見。 更關鍵的是租約保障。Danaos在訂造新船的同時，已為其中四艘敲定了為期十年的長期租約，合同收入達到2.36億美元。這意味著，新船尚未開始建造，其投資風險已幾乎完全鎖定，建造成本也得到有效覆蓋。對於一個以「風險可控」為重要原則的希臘大船東而言，這幾乎是促成訂單的決定性因素。 除了商業條件改善之外，地緣政治因素也在悄然改變支線船的需求結構。Coustas特別指出，當前全球貨櫃貿易的增長動力已不再來自歐美傳統市場，而是更廣泛地來自東南亞、南亞、中東、拉美及非洲等地區。這些新興市場的增長往往意味著更多轉運、更多區域性支線網絡的鋪設，因而推升對1500～3000TEU船型的結構性需求。再加上紅海局勢尚未完全穩定，繞行非洲的長航程進一步增加中轉節點，使支線網絡的重要性反而上升。 在這樣的背景下，Danaos意識到支線船的需求並非短期的市場躁動，而是貿易格局重塑帶來的長期變化。這也解釋了為何該公司一直在觀望，但出現價格合適的船臺之際果斷出手。 Danaos本次訂單落地後，其手持訂單規模上升至33艘，總運力超過233.5萬TEU，形成了以中型船為核心、以高效綠色船舶為主導的全新船隊結構。這家曾經對支線箱船保持距離的希臘巨頭，正以一種極其務實且精準的方式，加速完成船隊更新。 從氣體船到多元化高端船型建造者 對於南通中集太平洋海工而言，這批訂單同樣意義重大。作為中集集團旗下以氣體船著稱的船廠，CIMC SOE近兩年在支線箱船市場動作頻頻，成功交付了德國船東Hartmann訂造的1450TEU LNG雙燃料箱船，並迅速贏得國際市場的口碑。這一次拿下Danaos的六艘船訂單，不僅體現出其在支線箱船設計、綠色推進技術以及建造質量上的競爭力，也標誌著其正在從「氣體船專家」向「多元化高端船型建造者」轉變。 從猶豫到果斷，Danaos的態度轉變不是簡單的情緒變化，而是建立在價格、租約、市場結構與地緣政治共同重塑後的深思熟慮。而這批新船，也將成為未來數年區域貿易網絡變化、支線市場擴張，以及中國船廠全球競爭力提升的真實註腳。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：7
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