| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 蘇伊士航線恢復或抑制亞洲航線運價漲幅？－快遞搜
最新獲悉：亞洲內航線貨櫃運費因需求上升而走高，但儘管預計明年需求將保持穩定，隨著其他航線閒置運力轉入亞洲市場，運費可能出現暴跌。 加沙衝突若告終結，蘇伊士運河隨之重開，可能對亞洲這一全球最大區域貿易區造成不利影響。該區域的增長已填補了川普政府關稅政策下美國貨運量的大部分損失。 亞洲區域貿易增長雖不均衡，但中印兩國仍保持強勁勢頭——過去一年中，除中國製造業在5月出現收縮外，兩國採購經理指數（PMI）數據均持續擴張。而亞洲其他地區則將關稅政策視為機遇。 Alphaliner最新報告顯示，達飛輪船（CMA CGM）正引領蘇伊士運河航線復航進程，其部分航線已安排重啟該航線。 赫伯羅特執行長羅爾夫·哈本·詹森表示，該公司已制定重返紅海航線的計劃，正等待實施時機。 與此同時，Vespucci諮詢公司分析師拉斯·詹森認為，若停火協議得以維持，春節後初期將是啟動過渡的最佳時機。 十大航運公司重返蘇伊士運河後，約200萬標準箱運力將湧入本已擁擠的市場——隨著大型船舶向次級市場轉移，這將對自9月以來持續上漲的區域運費水平產生重大衝擊。 然而德魯裡供應鏈顧問斯廷·魯本斯認為，前十二大航運公司已開始向該區域調配船舶。據德魯裡數據顯示，2023年亞洲內航線部署約32.5萬TEU運力，今年將增長22%至39.6萬TEU。 針對拉斯·延森關於「蘇伊士航線可能在春節後短暫平靜期恢復」的觀點，魯本斯回應稱：「這也在我們的預測範圍內。」 魯本斯解釋道：「航運公司很可能選擇讓西行船舶經蘇伊士運河航行，返程時則繞好望角返回亞洲，」高價值貨物將走最快航線，「而返程繞好望角只是為了消化運力。」 德魯裡諮詢公司指出，若持續讓東行船舶繞行好望角，航運公司可吸收約10%的運力。 魯本斯認為，這批返程運力的衝擊可能對區域運費造成災難性影響——當前每標準箱運費已攀升至667美元。隨著中國向越南及印尼等亞洲國家輸送中間產品進行最終加工，需求將持續增長，但新船湧入可能徹底扼殺運費漲幅。 魯本斯指出關稅無法阻擋生產多元化趨勢：「這如同打地鼠遊戲，」他解釋道，「對某地加徵關稅，另一地區便會接手組裝業務。」 中國生產多元化本應使印度受益於歐美東岸貨運，越南則受益於美國西岸貨運。 魯本斯補充道：「越南和印度似乎是關稅政策最大的受益者。」他認為關稅無法阻擋生產轉移的趨勢。 「我不確定他們會花太多精力去'打'所有目標，」魯本斯打趣道。 德魯裡認為，儘管歷史數據顯示該航線幾乎完全由5000TEU以下船舶運營，但隨著運力水平提升，未來可能出現大型船舶接踵而至的局面。 MDS跨式運輸分析師安東內拉·特奧多羅指出：「儘管遠東地區內部運力持續增長，但其在全球運力中的佔比自2019年以來已略有下降。」 特奧多羅認為，雖然亞洲內部市場在擴張，但其他貿易走廊——特別是那些使用大型船舶的走廊——增長速度更快，包括歐洲內部、地中海與海灣地區、印度次大陸與遠東、遠東與北美、歐洲與地中海與遠東等貿易走廊，「這些走廊自2019年以來報告了最大的百分比增長。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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