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以造車良策開造船新局中國船舶製造駛向綠色高效航道－快遞搜
中新網上海12月3日電 (謝夢圓)給一艘船補能要多久？也許僅需30分鐘。近日，蕪湖造船廠在2025年中國國際海事會展上發布了兩款全球首制PACK換電船。這類船舶可像新能源車一樣「進站換電」，意味著將「造車邏輯」植入船舶建造的構想正走向現實。
此次發布的船舶之一是「河豚蔚藍02」，貨櫃裝載量較同類船型提升超30%，被譽為「水上高鐵」。不同於多數內河船舶，該船以6塊PACK電池包為動力，換電如操作「娃娃機」，機械吊臂送裝，5分鐘完成單塊更換。
為何堅持研發內河船舶高效減排方案？原來，內河航運成本低、運量大，今年前五月，全國內河貨運量同比增長近4%，發展潛力較大。然而，據蕪湖造船廠副總經理鄭天保介紹，長江流域中約95%的船舶為私營所有，船東對成本敏感，很少主動選擇價格較高的新能源船舶。
為實現到2027年，中國交通運輸行業電能佔行業終端用能比例達10%的目標，船廠必須控制新能源船舶製造和運營成本。
然而，傳統製造型船廠以「設備組裝為主」的生產模式已無力滿足新要求。蕪湖造船廠高層發現，汽車和船舶行業的產業鏈中有近20項工業大類重合，於是萌生了用造車邏輯造船的想法。
2023年，蕪湖造船廠成立了專攻新能源船舶製造的子公司——三點水新能源科技有限公司(下稱「三點水」)，供職員工超四成來自汽車行業。
「造車理念為造船業開闢了新局面。最大的改變是通過提高船舶智能製造水平和自動化程度，保障了產品質量，也緩解了用工短缺。」三點水執行副總經理劉陽告訴中新網記者，傳統造船受制於「一船一設計」的非標模式與「人動船不動」的作業模式，生產效率較低。為此，企業推出標準化設計，將汽車工業的流水線生產引入船舶製造。
「很多船舶製造車間只是點狀化智能。但我們要將從下料到焊接的全流程接入流水線。」劉陽說，未來，三點水製造的船舶，內場生產自動化率可達80%，整船製造自動化率可達40%。
三點水還推動車船核心零部件融合，將PACK電池包研發成車船通用款，通過「一電多用」，提高電池使用效率，分攤研發與製造成本。
除了製造端的革新，造車邏輯也進一步重塑船舶運營模式。不同於傳統船廠「交付即結束」，三點水借鑑車企經驗，提供覆蓋交付、運營與維修的全生命周期服務，以提升用戶黏性。
該企業還學習車企快速迭代產品，根據市場反饋，半年多就推出二代船舶。此番更新速度，對習慣了固定產線的傳統船廠而言，幾乎難以想像。
從破產重組，到如今手握500億元人民幣訂單，「智造」變革讓蕪湖造船廠打了場漂亮的翻身仗。劉陽相信，車船「共造」也許是行業的未來，「車船產業融合、共用產業鏈降本，是實現『油電同價』、推動內河航運綠色轉型的關鍵」。(完)