科技日報重慶11月27日電 （記者雍黎）27日，目前世界跨徑最大的鋼拱橋——主跨580米的重慶武隆至兩江新區高速公路鳳來大溪河特大橋鋼桁拱順利合龍，標誌著大橋建設迎來萬噸懸臂體系轉換的重大節點。
據了解，重慶武隆至兩江新區高速公路鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主橋採用580米上承式鋼箱桁架拱橋。該大橋以其「超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍」等技術特點，成為國內山區大跨度鋼桁拱橋建設的典型代表。
為何選擇鋼拱橋？中鐵二院工程集團副總工程師、該橋總設計師陳克堅介紹，從地形條件來看，大橋穿越深山V型峽谷，相比斜拉橋、懸索橋，鋼拱橋更適合這裡的地形。此外，相較於鋼管混凝土拱橋、混凝土拱橋，鋼拱橋相對受力更明確，且杆件運輸便捷、拼裝靈活，兼顧實用性和經濟性。
中鐵八局項目技術負責人黃健說，作為全線最大的重難點控制性工程，大橋地處武隆區高陡深切峽谷地帶，橋面距河面高差超310米，相當於100層樓的高度。全橋採用全鋼結構，總用鋼量2.5萬噸，雙平行主桁變截面桁架式結構，最大單節段桁片長39.5米、高18米、重425噸。
參建項目部突破常規拱橋施工思路，首次採用主動重分配上下弦應力成拱，應力與線形雙控的施工理念，對施工精度和安全控制提出極高要求；施工過程中，建設團隊攻克了全栓接鋼桁拱橋節段應力和線形雙控、有限空間桁片姿態調整、拱肋數字拼裝與線形適時糾偏的三大核心施工難題。
在施工過程中，項目部還創新採用「原形復位」拼裝調整工藝，將節段預拼裝與橋位節段的點雲數據模型進行空間坐標匹配，大幅提高了拱肋施工精度和效率。
黃健表示，大橋建設突破了山區峽谷大跨度鋼桁拱施工的多項技術瓶頸，在「溫度場+高敏感線形+高精度索力」多維度協同控制施工技術方面，為類似工程提供了可複製的「中國方案」。