截至11月21日，上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）為1393.56點，較上期下跌約4.0%。
跌幅擴大、連續三周下跌，跌回10月中旬的起漲點。四大遠洋航線中，除地中海航線運價上漲外，其他三大遠洋航線運價均下跌，其中美西線運價跌幅較大。
歐洲航線運輸需求缺乏進一步增長的動能，即期市場訂艙價格出現回落。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費） 為1367美元/TEU，較上期下跌3.5%。
地中海航線供需基本面略好於歐線，即期市場價格小幅上漲。上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2055美元/TEU，上漲1.3%。
北美航線，運輸需求增長乏力，市場運價繼續下跌。上海-美西運價下降9.8%，至1645美元/FEU；上海-美東航線運價下降8.3%，至2384美元/FEU；兩者價差739美元。
與此同時，截至11月21日，Drewry世界貨櫃運價指數（WCI）表現平穩，維持在1852美元/FEU。但其背後兩大主力航線運價卻截然不同，跨太平洋運價「跳水」，亞歐運價「沖天」，雙方形成對衝。
跨太平洋航線運價已連續兩周走低。上海-紐約的運費下滑10%，至2922美元；上海-洛杉磯的運費也下跌7%，至2172美元。
Drewry預計該航線空班數量將減少，市場運力增加，因此預計下周運價將小幅走軟
亞歐航線現貨運價實現「六連漲」。上海-熱那亞航線運價升至2319美元，漲幅6%；上海-鹿特丹航線運價漲至2193美元，漲幅達8%。