中國造船正成為全球船東邁向綠色發展的重要夥伴，這也引發了日本同行落於人後的焦慮。
《日經新聞》在11月24日的報導中寫道，日本航運業人士呼籲日本業界加強團結協作攻關新技術，聚焦氫、氨等下一代燃料動力船舶的研發，以應對國際海事組織(IMO)2050年的航運業淨零排放目標，以及中國在綠色船舶領域的競爭壓力。
日本造船及航運企業已聯合成立「綠色船舶規劃設計中心(GSC)」，瞄準新一代綠色動力船舶研發工作。GSC代表理事、日本造船聯合公司(JMU)前社長三島慎次郎表示，日本必須布局下一代燃料動力船舶研發。
今年10月，一場原定要通過全球航運業淨零排放框架的特別會議，遭遇戲劇性轉折。在美國、沙烏地阿拉伯等國的強烈反對下，IMO會議決定將淨零框架表決推遲一年。這一「延期」不僅是程序性的延期，更是全球航運減排進程的延期。
不過三島指出：「脫碳浪潮勢不可擋，貨主與航運公司均在重點推進相關工作。」
言外之意，日本造船企業需做好充分準備。
三島坦言，「中國已轉變航向」，瞄準下一代燃料動力船舶的研發。他補充道，中國正積極推進相關研發項目並構建供應鏈，為IMO相關舉措落地做好準備，而日本在這些方面的進展已落後。
中國船舶工業行業協會的數據顯示，截至今年6月，我國已承接全球近七成的綠色船舶訂單，並實現了對主流船型的全覆蓋。
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