| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ＣＭＢ．Ｔｅｃｈ 表示，油輪和幹散貨市場從夏季疲軟中回升－快遞搜
CMB.Tech 宣布 2025 年第三季度利潤為 1730 萬美元，並對其油輪和幹散貨船隊的前景持樂觀態度，這得益於全球船隊老化超過訂單量。 2025 年第三季度平均即期運價同比全面下降，但蘇伊士型油輪除外，運價從每天 37200 美元躍升至每天 48210 美元。 VLCC 的費率下降幅度最大，2024 年第三季度的平均費率為每天 39700 美元，今年第三季度降至 30486 美元。 迄今為止，第三季度和第四季度，CMB.Tech 接收了紐卡斯爾型船Mineral Slovensko和Mineral Slovenija船；VLCC Atrebates、化學品船Bochem Santos； CSOVWindcat Rotterdam以及 CTVWindcat 58和Windcat 61。該公司還出售了 VLCCDalma和好望角型Battersea。 執行長亞歷山大·薩弗裡斯(Alexander Saverys)表示：「在經歷了相對平靜的夏季和季節性較低的運價之後，油輪和幹散貨市場捲土重來，並處於多年高點。第三季度的業績反映了市場疲軟，但第四季度的預訂量增加將顯著改善未來的業績。隨著我們繼續振興和脫碳我們的船隊，我們已經出售了另外兩艘舊船並接收了七艘船。」 CMB.Tech在評論油輪市場及其Euronav品牌的表現時表示，第三季度基本面仍然由供應驅動，9月份全球石油供應量同比猛增560萬桶/日，並且供應量預計將在2025年和2026年繼續增加。 石油消費增長不太強勁，為每天 75 萬桶，預計今年剩餘時間和明年將保持疲軟。 CMB.Tech表示，宏觀經濟和電氣化是抑制需求增長的因素之一。 展望未來，到 2026 年，原油和凝析油持續過剩可能會導致價格下跌，並通過支持經濟活動來刺激需求，否則將需要削減供應以平衡市場。 CMB.Tech 在船舶供應方面的立場與競爭對手 Frontline在其最新收益報告中的立場相呼應。 CMB.Tech 表示，VLCC 和蘇伊士型船隊的訂單量分別佔船隊配給量的 15.4% 和 20.8%，似乎相當可觀，但對於老化船隊來說「不足」。 「目前，18% 的 VLCC 船隊和 19% 的 Suezmax 船隊的船齡超過 20 年——通常與逐步淘汰或商業可行性下降相關的閾值。」 報告補充說，到 2030 年，這個問題將更加嚴重，屆時 40% 的 VLCC 船隊和 40% 的蘇伊士型船隊船齡將超過 20 年。 CMB.Tech 為鐵礦石貿易描繪了一幅積極的圖景，鐵礦石貿易是幹散貨品牌 Bocimar 的關鍵市場。儘管中國鋼鐵產量下降，但由於中國自有礦山枯竭且貿易鐵礦石平均質量下降，9月份鐵礦石進口量創歷史新高，達到1.163億噸。 CMB.Tech表示，地緣政治不穩定為各國囤積主要大宗商品提供了支持，而新項目導致鐵礦石供應過剩的前景仍可能支撐海運貿易。如果供應過剩，生產成本最高的礦石將首先被削減。在供應過剩1億噸的情況下，減產的40%將在澳大利亞，40%在中國，7%在巴西——主要是短途貿易。它們的移除將減少總體運量，但隨著平均航行距離的增加，支撐噸英裡需求。 CMB.Tech 認為，在供應過剩達到 2 億噸的情況下，隨著更多短途貿易的減少，同樣的影響將會放大。 預計海岬型船隊在 2026 年將增長 3.3%，在 2027 年將增長 2.6%，而海運鐵礦石貿易需求在 2026 年將增長 2.8%，在 2027 年將增長 2.7%。海岬型和紐卡斯爾型散貨船的訂單量佔水上船隊的 9.3%，其中 32% 或 518 艘現有船舶的船齡超過 15 年，並且日益增長。在環境合規成本不斷上升的情況下運營不經濟。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：5
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