利潤總體下滑！貨櫃班輪公司準備迎接嚴冬

「專家們」的混雜信息使貨櫃航運市場正處於螺旋式下降的現實變得模糊，只有租船市場不受經濟影響
圍繞貨櫃航運市場的猜測正在產生波動，因為一些試圖「吹捧」市場的人遭遇了經濟現實的重壓。
Alphaliner的每周報告顯示，與第二季度相比，排名前九的航運公司第三季度利潤有所增長，貨運量和運價均環比增長。
「因此，公布息稅前利潤（EBIT）的9家最大運營商報告稱，該季度的平均營業利潤率為13.7%，高於上一季度的9.9%。雖然利潤和利潤率較一年前的高水平有所下降，但從歷史上看仍然強勁，而且比年初的預期要好得多。」
航運公司仍保持盈利，但趨勢明顯向南，九家航運公司（不包括私營的MSC）的平均年利潤下降了近53%，其中萬海表現最好，收入下降了28%，ONE最差，收入下降了80%。
Alphaliner確實表示，預計結果將進一步下降，特別是因為沒有「地緣政治幹擾因素提高利率」的前景。
Alphaliner報告的基調比MSI的月度《地平線》報告更為樂觀，後者的結論是：「我們對未來三個季度主線需求的評估是悲觀的，由於中國進口仍然低迷，預計跨太平洋EB貿易將大幅萎縮，而我們預計亞歐WB和跨大西洋WB的貿易量將走軟。」
中國似乎已經為其出口找到了替代市場，其中包括對歐洲的出口增加，但由於北歐港口出現擁堵和延誤，這對亞洲出口貨物的運費產生了影響。
儘管歐洲例外，但MSI認為，在今年剩餘時間內，所有三條主要東西向航線的需求疲軟將通過更多的產能來滿足，並在整個2026年以較低的速度交付，但預計報廢可以忽略不計。
鑑於絕大多數新造船訂單都是大型船舶，而租船往往在較小的尺寸範圍內，新訂單對租船市場幾乎沒有影響，因為「由於可用船舶的缺乏擠壓了供應，而班輪需求持續存在，租船市場實際上與近期貨運市場動態脫節」。
總部位於香港的諮詢公司Linerlytica表示，今年只有14艘總計9457 teu的船舶被拆解，12月份沒有船舶被送去拆解，「因為高昂的租船費率使舊船無法進入拆解場。」
對於航運公司來說，一個更有可能得到緩解的來源可能是一個不太可能的來源，因為美國最高法院正在審理一些美國進口商提起的訴訟，這些進口商對總統利用《國際緊急經濟權力法》（International Emergency Economic Powers Act）實施全面而嚴格的進口關稅提出質疑。
美國貿易代表賈米森·格裡爾告訴福克斯新聞，他預計最高法院今年將對川普關稅的挑戰做出裁決。
「我們知道，按照正常的時間表，最高法院可能要到春季甚至6月才會公布裁決。我的猜測是，他們會更快地採取行動，無論發生什麼，我們都將為下一步做好準備。」
MSI認為，如果法院做出不利於川普政府的裁決，那麼「關稅將暫時得到緩解，而額外的不確定性可能會在通過更正式的途徑恢復關稅之前，引發另一波對美國進口商品的預防性預先裝載。」
雖然貨櫃航運市場可能會再次變得更加積極，而且川普政府確實有迅速改變方向的技巧，但Linerlytica的每周通訊總結了分析師的總體基調，該通訊指出，teu英裡需求增長已低於船舶供應，今年剩餘時間的前景黯淡。
Linerlytica評論道：「航運公司不願在冬季淡季撤回運力，這損害了主要航線的運價，其中跨太平洋航線的運價面臨的壓力最大。」Linerlytica補充稱，供需前景似乎越來越不平衡，而且「可能很快就會因船舶可能返回蘇伊士航線而加劇」。