江南造船為太平洋氣體船建造兩艘ＶＬＥＣ同日命名

11月26日，江南造船為太平洋氣體船（Pacific Gas）公司建造的兩艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）進行雙船命名。
兩艘船舶被命名為「PACIFIC INEOS HAFRA」、「PACIFIC INEOS BATTLEGROUND」。兩船分別由Alexandra Archer女士和馮曉琳女士進行命名。此前，江南造船已交付給該船東6艘99000立方米VLEC，其中全球首艘99000立方米VLEC榮獲2021年度「世界名船」稱號。
英力士貿易與航運公司貿易與航運總監愛德華·奎格利表示：「我們要向江南的團隊表示衷心的感謝，感謝他們精湛的工藝和堅定的承諾。同時，我們要向太平洋氣體船公司及其整個團隊致以巨大的感謝，感謝他們的領導和支持。還要感謝招銀金融租賃和農銀金融租賃的團隊，他們與太平洋燃氣合作為這些船隻提供了融資。」
山東海洋能源董事長李茂忠表示：「今天命名的兩艘船舶，採用江南造船先進的『Panda』系列設計，既契合全球環保新規要求，又具備卓越的運營經濟性。這些成就的取得，得益於各方的精誠合作。面向未來，我們期待與各方深化戰略合作，共同把握航運產業發展機遇，攜手應對國際市場複雜挑戰，為我國航運事業高質量發展、服務海洋強國建設做出更大貢獻！」
招銀金租副總裁史永赳表示：「感謝江南造船日的辛勤付出與專業能力，鑄就了船舶的高品質順利交付。此前江南造船打破技術壟斷，自主研發成功B型艙液貨圍護系統等核心技術，向太平洋氣體船交付全球首艘B型艙的99000立方米超大型乙烷運輸船，取得業界的廣泛認可。對於江南造船鍥而不捨、精益求精的工匠精神，我們深表敬意。」
農銀金租副總裁孫志遠表示：「『貝特格蘭』號是農銀金租與山東海洋集團、英力士集團、江南造船緊密合作的優秀案例，該船不僅實現更低碳排放與燃油消耗，更以卓越的貨物兼容性承運多類液化氣體，彰顯了我國高端船舶製造的強大實力，為全球能源運輸樹立了綠色高效新標杆。」
江南造船副總經理林青山表示：「江南長期以來在氣體運輸船領域不懈深耕，99000立方米VLEC能成為明星產品，達到世界領先水準，這背後離不開英力士貿易與航運集團、招銀金租以及農銀金租等公司在幕後的鼎力支持，也離不開太平洋氣體現場監造組、美國船級社以及其他行業同仁的辛勤工作。是我們彼此的共同努力，讓船舶架起連接東西方的能源橋梁，為全球綠色發展貢獻自己的力量。」
99000立方米VLEC由江南造船自主研發建造，採用江南自主研發的B型艙貨物圍護系統（BrillianceE？），是世界上最大艙容的VLEC，綜合技術指標經過鑑定處於國際領先水平。該船總長230米，適用於裝運乙烷、乙烯和LPG等多種液化工業和能源氣體，是為美國乙烷長途運輸「量身度造」的最佳船型，同時對全球主要LPG終端具有普遍的兼容性。該型船具有油（氣）耗低、自主研發的B型艙貨物圍護系統（BrillianceE？）蒸發率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優勢，經濟效益顯著。
其中，「PACIFIC INEOS HAFRA」輪作為系列船最後一艘船，建造團隊將前船意見全覆蓋並與船東、船檢充分溝通、對接，實現了從系統提交到區域提交的轉變，推進了區域完整性和驗收效率，滿意度大幅度提升。該船自入塢至今在多個生產節點狀態中較同型船有較大提升。
起浮前，實現塢內26天拉線照光的突破，並在拉線照光前，完成了機艙80％的強度實驗；機艙區域完了主機吊裝、槳軸安裝及底層電纜的報驗；首次完成了80B總段搭載的工作。
出塢前，相較於前船出塢狀態提升20%，機艙區域完成47套管系交驗；甲板區域完成了液灌環氧澆築清零，且首次在船塢階段進行4號液罐絕緣修補作業的連續施工，液貨施工安裝工作完成90%。
碼頭階段，53天完成定重實驗，67天完成壓縮機動車，80天液罐封罐結束，首次做到試航前4個貨艙全部正式封艙結束，將試航前的狀態再次提升。
「PACIFIC INEOS BATTLEGROUND」是江南造船為太平洋氣體船公司建造的99000立方米VLEC 2.0版本首制船，計劃於11月底試航。作為年度增產首制船，建造團隊通過精益管理推動、克服建造瓶頸，落地實施196項2.0版本技術優化，最終達成液罐強度試驗時間縮短，傾斜定重試驗狀態最佳等多項工程節點，不斷突破建造效率極限。