益洋航運重返Ｃａｐｅｓｉｚｅ大船市場，船隊規模達７０艘

益洋航運重返 Capesize：從擴張動作到戰略邏輯，一家中型船東的靈活性樣本
2025 年，全球航運業正在經歷供應鏈區域化、地緣衝突常態化、能源轉型加速等多重變化，航運公司在這個時代若想保持競爭力，必須具備高度的靈活性、判斷能力和資產配置能力。不久前，蘇中一領導的益洋航運（Erasmus Shipinvest Group）在這個關鍵節點連續購入三艘中大型散貨船，其中包括一艘 180,000 噸級 Capesize，使公司時隔六年重返大型幹散貨市場。這一連串動作迅速引發業內關注，而要理解這一變化，不僅要看益洋在 2025 年秋季做了什麼，更要理解它為什麼這樣做。
中大型幹散貨船的重新布局
從益洋航運官方社交平臺了解到，2025 年 10 月至 11 月，益洋航運在幹散貨大船板塊的擴張節奏突然明顯加快，形成了一條從中型到大型的清晰船型組合鏈條。
首先在 10 月接收的「Glory Eagle」與 11 月接的「Glory Albatross」，均為今治造船建造、載重約 95,000 噸的 Imabari 95K Class Post-Panamax 中大型散貨船，這一系列船型在全球市場以燃油效率高、設計成熟、適配航線廣而著稱，是 Kamsarmax 之上的「高效中大型船型」。
兩艘船均在極短時間內完成技術、文件與船員交接，體現了益洋航運在快速整合資產方面的成熟體系。而最具戰略意義的，則是 10 月 27 日完成接收的 180,000 噸級 Capesize 「Glory Bonanza」輪。這是益洋航運時隔六年首次重新回到 Capesize 領域，並且在僅僅一天後就直接投入美國大宗巨頭嘉吉（Cargill）的長期定期租約，顯示出益洋航運與全球頂級貨主之間穩定而深厚的運營關係。
三艘船的加入，使益洋航運在不到一個月的時間內迅速恢復了從 95K 中大型船到 180K Capesize 的完整幹散貨能力，為公司補齊了服務全球大宗貨物流動的運力鏈條。更值得強調的是，這三艘船均來自日本造船體系，為資產殘值、運營可靠性和融資穩定性提供了強保障，也體現了益洋在擴張中的「謹慎與品質優先」理念。
從退出到回歸：戰略不是反覆，而是順勢而為的靈活性
若把時間線拉長回六年前，益洋航運曾主動退出大型幹散貨市場，將旗下 Capesize 船舶陸續出售，以降低在高度不確定時期的市場和政治暴露度。那一時期，中美摩擦加劇、環保政策法規和脫碳技術層出不窮，加之全球貿易重心的轉移，使大型船隊在戰略上變得危險而不穩定。益洋航運選擇「砍掉大船」，並將資源投入靈活度更高的船型，如小型 LPG、支線貨櫃船、MPP 與 Handy–Supramax 小散貨船，正是對全球供應鏈趨勢變化的前瞻判斷。
然而，六年後重新進入 Capesize，並不意味著戰略反轉，而是順勢而為——當客戶需求發生變化，當區域供應鏈和遠洋貿易重新形成結構性穩定，當租約框架更加明確、資產價格處於合理區間，高品質船舶可提供更大確定性時，益洋航運自然需要恢復完整的船型覆蓋，以滿足全球大宗客戶「從 Handy 到 Capesize」的全譜系運輸需求。
所謂靈活性，不是永遠堅持一種結構，而是在正確的時間做正確的動作；不是拒絕大船，而是在風險可控、收益明確、客戶需求確定時以成熟方式回歸。因此，從退出到回歸，益洋的軌跡並非搖擺，而是精準判斷全球供應鏈周期變化後的一次戰略升級。
區域船隊依舊是主力增長引擎：MPP、Feeder ，小型LPG船全面擴張

儘管中大型散貨船的擴張備受關注，但益洋航運最穩健的基礎仍然來自其區域航運船隊。從 9 月中旬開始，公司連續接管包括 14K MPP 「Ocean Benefit」、2,750TEU 「Erasmus Justice」、1,700TEU 「Erasmus Knight（ANL Mount Wilhelm）」等在內的關鍵區域小型船舶。
Alphaliner 最新披露，益洋航運近期還收購了另外一艘1,930TEU 「PANAY」輪（2023年廣州文衝建造），該輪配備 270 個冷藏插座，是區域貿易增長最快的東南亞、南亞、中東航線的理想載體。此外，12 月即將交付並服務 ONE（Ocean Network Express）的 1,096TEU 新造船「Erasmus Future」，進一步強化益洋在亞洲區域供應鏈中的穩定布局。區域型船舶具有高周轉、高頻率、適配多港口、多節點、多貨種的特點，也正是全球供應鏈重新區域化趨勢的主要受益者，這部分也是益洋航運「靈活戰略」的核心支點。
多元化與穩健化並行：LPG、MPP、支線箱船與幹散貨全譜系的抗風險結構益洋航運並未追求單一板塊的極端規模，而是構建了業內少見的「多軸驅動結構」，包括小型 LPG 船、MPP、支線箱船（1,000–2,800TEU）、Handy–Supramax 小散貨、中大型 Post-Panamax（95K）散貨船、Capesize，以及正在評估進入但堅持「小而靈」原則的成品油輪（Product Tanker）。蘇中一向信德海事網透露，目前益洋航運整體船隊規模已經超過了去年定下的50艘目標達到了70艘。這種組合在市場風險、貨種需求、區域分布與資產殘值方面形成互相補充，使益洋能夠從容應對全球貿易格局變化所帶來的周期波動，也確保無論區域鏈增長還是大宗貿易恢復，公司都能保持穩定實力。真正的競爭力不是規模，而是隨時調整的能力
益洋航運重返 Capesize 領域，絕不是一次「回到從前」，而是在理解市場結構、客戶需求與全球供應鏈演化之後做出的成熟調整。
在這個不斷被重繪的時代，一家船東真正的競爭力，不在於擁有多少船，也不在於是否持有最大型的船，而在於何時擴張、何時收縮、何時堅守、何時轉向、何時回歸，以及能否在不確定中保持確定性的能力。益洋航運正在用其一系列清晰且連貫的動作證明：調整是一種能力，靈活性是一種力量，而這恰恰是未來十年航運業最稀缺的競爭力。