| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 全社會物流成本降低，江蘇是怎麼做到的？－快遞搜
「以前，在物流園『趴窩等貨』是常事情，找貨效率低、成本高。」開貨車20多年的老司機王建軍回憶，十年前跑貨運全靠「腿勤嘴甜」，車一空就要去物流園盯小黑板，運氣不好蹲三天都找不到回程貨。如今，司機卸完貨，在駕駛室裡動動手指，就能被精準匹配的貨單「包圍」。 從「趴窩等貨」到「指尖找貨」，是我省全社會物流成本降低的鮮活縮影。去年11月，省發展改革委印發《江蘇省有效降低全社會物流成本重點舉措》，我省社會物流成本水平總體保持下降態勢。據初步核算，2025年前三季度，全省社會物流總費用與GDP的比率12.7%，比上年同期下降0.2個百分點，低於全國1.3個百分點，預計全年節約物流成本約400億元。 物流，一頭連著生產，一頭連著消費，是實體經濟的「筋絡」。降低全社會物流成本，就是為經濟發展「舒筋活血」。這筆成本如何省下？降本之路又將如何走下去？ 做強樞紐載體，暢通物流動脈 「降低物流成本，必須從體系入手，做強樞紐載體，形成規模效應。」省交通運輸廳相關部門負責人一語道破關鍵。 在物流成本中，港口如同一個個「閘口」，它的暢通與否、效率高低，直接影響著整個物流鏈的成本。只有把這些樞紐建強、打通，貨物才能更順暢地流動，費用才能降下來。 江蘇擁有長江岸線、沿海岸線以及京杭大運河，港口資源得天獨厚。據悉，省港口集團以定製物流為抓手，服務降低江蘇本地製造企業綜合物流成本。結合江蘇進出口需求，大力發展鐵水聯運、江海河聯運、海外倉儲物流、加工配送等，培育10條貨櫃鐵水聯運線路、26條江海河聯運線路，為江蘇本地製造業「量身定製」物流運輸產品，開闢印尼、印東等多條國際直達航線，搭建起時效更強、服務更穩、覆蓋更廣的物流運輸新通道。 作為新亞歐大陸橋東端起點，連雲港港用「更智能、更專業」的方式來提質增效。前10月，連雲港口岸吞吐量超3億噸，同比增長6.89%。增量從何而來？答案在碼頭現場：旗臺作業區液體散貨碼頭等專業化泊位建設，進一步滿足特定貨種高效、低損裝卸需求；連雲港國際汽車綠色智能物流中心裏面，48臺AGV機器人24小時作業，一次性可滿足5200輛進出口汽車存儲需求。「硬體設施的持續升級，縮短了船舶在港停留時間、顯著降低物流成本。」連雲港港口控股集團有限公司副總裁王新文表示。 目光從沿海轉向內河，在製造業重鎮蘇州吳江盛澤，長三角（盛澤）現代供應鏈碼頭的升級，讓當地企業感受到「家門口的便利」。 「碼頭南接杭州、嘉興，東臨上海，西靠太湖，是長三角江海河聯運體系的關鍵樞紐。」長三角（盛澤）現代供應鏈產業園副總經理傅曉劍告訴記者，二期項目建成後，碼頭將擁有5個2000噸級多用途泊位和1個2000噸級待泊泊位，形成年吞吐量268萬噸的綜合碼頭作業區，碼頭還引入海關監管功能，企業在家門口就能完成從倉儲、報關到裝船的全流程操作，推動港口帶物流、經貿、產業聯動發展。 這些舉措構成系統性的物流降本方案：宏觀上優化網絡布局、提升規模效應，降低全程運輸單位成本；中觀上提升港口作業率，壓縮貨物在港時間；微觀上延伸港口服務功能，減少企業間接物流支出。目前，全省共創建10個國家物流樞紐、5個國家骨幹冷鏈物流基地、8個國家級示範物流園區、4個糧食物流核心樞紐，數量居全國前列。 平臺企業發力，參與資源配置 在數字經濟與實體經濟深度融合的浪潮中，一批平臺企業正以技術為引擎、以模式創新為突破口，帶動全產業鏈物流成本優化與效率提升。 在常熟服裝城，一家中型服裝批發企業的負責人告訴記者，企業月發貨約5000單的企業，如今每月物流成本比過去節省17.5萬元，降幅高達50%。其中，運輸成本下降30%，人力成本下降50%，貨物損耗率從3%降至1%。這一變化得益於接入了江蘇雲企供應鏈管理有限公司的智慧物流平臺。 江蘇雲企供應鏈管理有限公司總經理何昕輝介紹，公司建立集物資流通、商業流通、信息流通、資金流通為一體的現代化供應鏈管理模式，通過資源集約，在運輸、管理等環節助力企業實現了系統性降本。運輸環節，平臺直連商戶與幹線物流，打破打包工壟斷，使每單運輸成本降低30%以上；同時整合近200條物流幹線，引入知名快遞總部資源，快遞單價下降30%，單票成本平均降低1至3元。管理環節，通過網格化運營和全流程數位化，人力成本降低約30%，錯誤率下降40%。平臺運營後，常熟服裝城物流成本佔銷售額比例從12至15%降至8至10%，整體降低約 30%。 AI是降低物流成本的一項重要技術。司機王師傅常年在長三角奔波，某天在南京卸貨後急需找一單回上海的貨，卻發現最近的合適訂單在35公裡之外。就在他準備空車返回時，運滿滿智能系統推薦了3公裡內一單往蘇州虎丘的貨，正好能銜接其返滬計劃。 「這單雖不完全符合『直達上海』條件，但實際很划算。」更讓王師傅驚喜的是，在他前往虎丘的途中，系統又匹配了從虎丘到上海的返程貨源。通過智能銜接，他實現全程雙向載貨、毫無空駛，將原本耗費在等待和空跑中的時間轉化為有效運營，顯著提升單日收入。 滿幫集團副總裁楊星喬介紹，運滿滿在AI技術賦能下，通過對司機行為習慣、車輛特性與實時貨流的深度學習和預判，實現精準匹配與路徑優化，讓物流運輸變得更高效、更經濟，優化升級自身物流系統，讓中小貨主找車更容易、司機接單更公平，真正實現物流資源的全局最優配置與普惠共享。 飛力達在數位化與AI技術應用方面布局廣泛，江蘇飛力達國際物流股份有限公司資訊總監顧海疆分享了某全球筆電品牌商備件業務場景AI智能碼垛算法應用案例，「過去放貨物需要靠人員的經驗，而如今依託AI技術，我們採用運籌求解算法，計算最優碼垛規則，並根據碼放層次優化立庫出箱順序，採用3D模型及2D平面的方式，控制與引導現場作業，不僅提升了出貨時效，還優化了作業流程，客戶可以根據計算結果進行提前報關，提升整體供應鏈物流時效，為客戶直接節省成本。」 提升制度效能，刷新通關速度 制度機制的創新是降低物流成本、提升供應鏈效率的重要推動力。江蘇各地通過優化流程、打破壁壘、整合資源，為企業帶來了實實在在的便利和效益。 9月26日，隨著第一簍膏肥黃滿的大閘蟹出水，今年陽澄湖大閘蟹正式開捕，依託崑山國際空港全新的前置安檢模式，這批「第一簍」大閘蟹在出水後僅用2個多小時就完成了包裝、收攬、集中配送等過程，並通過東航物流崑山航空前置貨站，開啟了通往全國各地的「極速之旅」。 2023年3月28日，東航物流和上海機場集團在華東地區的首家航空異地貨站，長三角國際空港崑山物流中心正式成立。記者了解到，崑山國際空港通過創新的直通模式，通過減少物流節點，大幅提升物流時效，降低物流成本。進口貨物抵港後，直接在東航貨站或機場貨站內完成到貨、放行、查驗等操作環節，操作時間由原來的20個小時左右，縮短至10個小時左右。出口方面，企業可在崑山貨站內完成集貨等操作環節，直送東航貨站和機場貨站進行安檢和打板，時間由原來12小時左右，縮減至6小時左右。 江蘇飛力達國際物流股份有限公司多式聯運事業部總經理宋科介紹，過去大閘蟹需先由貨車集中攬貨運抵機場，再在機場貨運站完成繁複的安檢、打板等操作，不僅耗時較長，且在機場物流高峰期極易造成擁堵。如今崑山國際空港聯合順豐速運實施的「航空前置貨站」模式，僅需一個小時，即可完成進場、打包、駁運等全流程，並無縫銜接機場的航班艙位，這相當於把「機場安檢口」直接搬到了大閘蟹的「家門口」，實現了陽澄湖大閘蟹「優先登機」。這種物流模式帶來了顯著效益，物流時效提升了約15%，為大閘蟹爭取了寶貴的保鮮時間，物流成本降低了約10%。 今年7月，裝載137個貨櫃的「忠興圖南」輪從南京啟航駛往上海，其中的包裝危險貨物貨櫃首次享受滬蘇「一單制」「一箱制」政策便利，標誌著該政策從「新三樣」成功擴展至其他品類的包裝危險貨物。 「新模式實現貨物至洋山港33小時、外高橋25小時的『零待時』直達，整體物流時效壓縮2至3天，每年可為周邊企業降低綜合成本超千萬元，提升運營效率30%以上，吸引更多的貨物由公路轉向水路，促進水運物流提質增效，增強區域航運綜合競爭力。」南京港相關負責人介紹。 據悉，江蘇海事局統籌協調，聯合上海、浙江海事局試點的長三角「新三樣」危險貨物水水中轉「一單制」「一箱制」運輸模式，相較於法定辦結時限，該模式節省約46個小時、每個自然箱可降低2000—3000元的物流成本。 放眼國際物流大通道，制度創新紅利持續釋放。為提升中歐班列通關效率，南京海關聯合鐵路部門、班列運營平臺推廣鐵路「快速通關」模式，對符合條件的貨物推行「抵站直裝」，確保出口貨物隨到隨檢；鐵路、海關、港口合作推出連雲港中歐班列「保稅+出口」貨物貨櫃混拼模式，利用出口箱的閒置空間讓小批量貨物「搭順風車」，平均每票為企業節省73%的物流成本，節約發運等待時間15天以上。 直面降本難點，打通增效「經絡」 社會物流成本不等於物流直接成本，而是國民經濟各方面用於社會物流活動的各項費用支出。業內人士表示，有效降低全社會物流成本不是簡單降低運輸成本，也不是要壓縮物流企業的合理利潤，更不是影響物流從業人員收入，而是要通過調結構、促改革，優化全社會物流資源配置，加強物流各環節協同銜接，全面提升物流體系運行效率，用儘可能少的物流費支撐儘可能多的經濟產出。 目前，我省社會物流總費用與GDP的比率由2012年的15.4%降至目前的12.7%，全省物流提質降本增效取得階段性成效，也就是說，江蘇每創造100元GDP所支出的物流費用，從15.4元下降到12.7元。 從15.4%降至12.7%，意義深遠。省社科院經濟研究所副所長呂永剛介紹，江蘇物流類型多、規模大、成本佔比高，物流「降本增效」直接影響企業微觀效益和產業競爭力，向物流「要成本」「要效益」，暢通交通物流「大動脈」和「微循環」，成為江蘇經濟轉型升級富有緊迫性的戰略優選和「必爭之地」。物流成本降低的背後，也意味著江蘇將減少不必要的物流環節和成本支出，有力增強制造動能，促進產業轉型升級。 然而，有效降低全社會物流成本是一項系統工程，非一日之功。呂永剛說，隨著綜合交通運輸條件的改善，一些顯性的運輸成本較快下降，但一些隱性成本仍不容忽視，如不少庫存貨物周轉時間過長，遠高發達國家先進水平，導致庫存效率不高且佔壓資金偏多。 此外，部分中小微企業透露，物流「降本增效」面臨資金、觀念、政策等多重挑戰，使得物流模式轉型相對滯後，仍以傳統物流模式為主，難以適應物流數智化、網絡化、標準化趨勢，制約綜合物流成本下降。 《江蘇省有效降低全社會物流成本重點舉措》提出，到2027年，江蘇社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至12%左右。 江蘇飛力達國際物流股份有限公司副總裁王曉娟認為，推動社會物流成本下降需從數據互聯、技術賦能、優化運輸結構3個關鍵維度進行系統性革新。「各行業應該進一步打破數據孤島，構造可信數據空間，推廣AI大模型、無人技術等全鏈路應用，攻關智慧物流系統集成創新。同時，調整運輸方式是降低物流成本最直觀的路徑之一，應進一步發展推廣多式聯運，讓各種運輸方『無縫銜接』。」 物流成本降下去，經濟活力提上來。近年來，政策層面降低物流成本舉措頻出。 自5月1日起，江蘇取消101座船閘收費，新建船閘一律免費。全省原收費船閘共154座，取消比例達65.6%。徐州市港航事業發展中心藺家壩船閘運行中心主任石永健介紹，取消過閘費後，準載6000噸級的一推三船隊過閘一次可節省3800元，相當於船舶運輸成本每噸降低0.6至0.8元。 省發展改革委相關負責人表示，下一步將聚焦能級提升，增強物流綜合服務效能，加快構建以國家物流樞紐為骨幹、以示範物流園區為支撐的物流樞紐體系；聚焦技術賦能，打造智慧物流降本成熟場景，推動智慧倉儲、智慧港口等新型基礎設施建設，此外，我省還將聚焦數據開放，打破物流環節數據孤島，加強物流公共數據共享開放，提升物流公共數據應用服務水平，推動企業數據開放互聯，打通多式聯運數據堵點，健全物流數據規範標準體系，推動數據高效採集匯聚。（許願 田墨池） 來源：新華日報·交匯點 访问：5
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