在胡塞武裝宣布結束襲擊後，遠洋航運公司預計不會很快返回蘇伊士運河。自2024年以來，航空貨運業受益於貨櫃航運公司在前往歐洲的途中需要繞過非洲南端，而不是通過蘇伊士運河，蘇伊士運河將從亞洲出發的運輸時間延長了數周。業內評論人士警告稱，當航運公司恢復蘇伊士運河航線時，貨運量可能會轉回遠洋運輸，從而達到增長預期。然而，市場分析師Xeneta表示，由於多種原因，海運可能只會緩慢地重新轉向蘇伊士運河，這至少可以避免航空貨運的突然衝擊。Xeneta首席分析師彼得•桑德（Peter Sand）解釋說，船員安全將是遠洋航運公司最關心的問題。他說：「細節還很粗略，你不能把船員、船隻和貨物的安全建立在胡塞民兵的說法上。」「保險公司需要的保障遠不止於此，也許更重要的是，保險公司也需要。「不同的承運人對風險的容忍度不同，我們已經看到一些斷斷續續的試水，CMA CGM鄭和和CMA CGM班傑明富蘭克林在11月航行通過該地區，但總的來說，2025年期間通過蘇伊士運河的貨櫃船數量呈下降趨勢。如果認為風險較低，過境可能會開始增加，但我們不太可能看到立即恢復到2023年的水平。」蘇伊士運河航線的恢復也可能會將大量運力釋放回市場，並導致「運費暴跌」，這反過來可能會造成混亂，因為航運公司會採取緊急行動，比如突然取消航行和降低船速，以糾正這種情況。Sand說：「從遠東到北歐、地中海和美國東海岸——這三條通常要經過紅海的航線——的平均現貨價格自年初以來都下降了50%以上。」「如果貨櫃船大規模返回紅海，將使運力充斥市場，並導致全球貿易運費進一步下降。「航空公司已經開始虧損，即使紅海的情況沒有變化，預計2026年全球運費也將下降25%。「託運人應該制定應急計劃，因為隨著蘇伊士運河過境服務的恢復，大規模退貨將導致全球海洋供應鏈嚴重中斷。「仍有許多問題有待解答，但大規模退貨對託運人和航運公司的影響將是巨大的。」諮詢公司Rotate執行長Ryan Keyrouse在阿布達比舉行的TIACA航空貨運論壇上發表講話時警告稱，海運可靠性的提高可能會導致空運模式的轉變。