長江水向北流

10月31日下午4點多，順利送完貨物後，一艘江淮運河裡的「貨運公交車」——「港航巴士」，離開長江沿線城市安徽蕪湖，從裕溪口進入江淮運河，一路向北駛往位於淮河流域的安徽阜陽。

「港航巴士」在江淮運河內航行。人民網記者張俊攝
運河通
這艘「港航巴士」的船長名叫孫龍，今年37歲，此前一直在京杭運河跑運輸，7月份剛剛加入安徽省港航集團，負責蕪湖到阜陽的貨櫃航線。
孫龍是安徽蚌埠人，祖輩一直在淮河上以船為業，他從小就跟著父母奔走於沿淮的各個城市、港口，19歲開始獨自跑船，年紀輕輕就拿到了內河一類船長的證書。
「以前從淮河到長江，只有京杭運河，主要在江蘇境內。江淮運河開工後，我們一直很關注，畢竟是家鄉的大工程。」孫龍說。
安徽被稱為江淮大地，長江、淮河一南一北穿境而過，但因中部江淮分水嶺的存在，兩大水系在安徽境內曾一直隔嶺相望、各自奔流。

引江濟淮航道。安徽港航供圖
2016年12月29日，作為我國172項節水供水重大水利工程之一，引江濟淮工程正式動工，經過6年建設，這一集供水、航運、生態綜合效益於一身的「世紀工程」，於2022年12月30日試通水通航。
引江濟淮工程貫通後，其在航運上成為與京杭運河平行的江淮第二通道，也被稱為江淮運河。
2023年9月16日，江淮運河航道全線開通試運行。
「這對安徽全省乃至河南部分區域來說，都是重構了航運格局。其中，安徽航運形成了『雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運』的運輸格局。」安徽省交通運輸廳港航處副處長徐聞東說。
長江、淮河通海，江淮運河、京杭運河入江，內河、長江、海運相互聯動，安徽水運迎來全新篇章。
市場興
在航道全線試運行之前，2023年8月19日，河南省周口港、淮濱港，以及安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港5港聯動，全新的江淮運河9條貨櫃航線正式開通。
對皖西北、豫東南的不少港口來說，貨櫃運輸是個新鮮事。
在孫龍的記憶裡，在江淮運河通航之前，這一片區域走水運的大多是糧食、建材等大宗散雜貨，一裝就是一船，相當於「包車」。
「一艘船載重一兩千噸，不管裝不裝滿，都按一船算運費，運量少的不划算。散雜貨裝卸比較粗放，需要包裝的家具、電子產品等也沒法運。」孫龍說。

無人機拍攝潁州港一隅。人民網記者王曉飛攝
孫龍此行的目的地，是阜陽的潁州港。作為潁州港務公司負責人，楊峰在安徽從事港口工作已有16年，2021年2月被調到潁州港，主要任務之一，就是開拓周邊區域的貨櫃業務。4年來，楊峰帶領團隊跑遍了周邊縣區拜訪客戶。
江淮運河開通，阜陽北接河南，南連巢湖、長江，成為區域水運樞紐，可以提供更多的物流選擇。
「通過江淮運河，從阜陽（沫河口）到合肥港，比原來節省5天左右，到蕪湖港、銅陵港節省3.5天左右，到南京港節省1.5天左右。」每到一個企業，楊峰跟同事都會為他們計算成本、規劃路線。
前期的努力，效果逐漸顯現。江淮運河航道全線試運行以來，純鹼、麵粉、家具等需要貨櫃運輸的產品，在潁州港越來越多。
業務量不斷增長，「港航巴士」的船隻和班次也相應增加。於是，今年7月，孫龍帶著他的「新龍18」號貨船來到了這裡。
格局開
第一次跑江淮運河，孫龍感覺又熟悉又新奇。
說熟悉，是他回到了家鄉；說新奇，是淮河以南的航道，對他來講都是新的。好在這裡已經建成「智慧航道」，全程跟著導航走，他的首航非常順利。
三四個月下來，孫龍對江淮運河越來越熟悉，同時他也發現越往南走越熱鬧：「到了合肥，船的數量明顯增加，有時還能看到運送汽車的滾裝船。」

汽車滾裝船從合肥港駛出。人民網記者苗子健攝
孫龍的感覺，與官方統計數據相互印證。
「運河打通後，就看各地產業如何跟上。目前來看，沿線安徽六市中，淮南、合肥、蕪湖的港口吞吐量增長非常明顯。」徐聞東說。
合肥的水運，以前並不起眼，其港口定位一直是為「樞紐港」服務的「餵給港」。如今，位於江淮運河中部的合肥港，一躍成為連南接北的重要樞紐。萬千貨船在此中轉，越來越多的「合肥製造」，開始藉助水運通達四方。
作為合肥港港區之一，派河港是江淮運河首座貨櫃碼頭，也是合肥唯一擁有第九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質的港口，2020年6月開工建設，2022年10月竣工驗收。
「以派河港為圓心，在半徑10公裡範圍內，集聚了合肥市七成的先進位造業企業，目前，江淮汽車、聯寶電子、美的、格力等企業，已紛紛將水運納入其核心物流體系。」安徽省派河港國際物流有限公司副總經理王朋介紹說。

派河港中控大屏。人民網記者王曉飛攝
為充分利用水運優勢，江淮汽車還提前布局，在派河港設立發運基地，通過專用的物流通道，15分鐘便能完成「工廠到港口」的運輸。
今年1月15日，合肥—上海汽車滾裝航線正式開通，這既是江淮運河首條滾裝航線，也是安徽省內河開通的首條滾裝航線。
2023年4627萬噸、2024年5415萬噸，今年1—9月份4203萬噸，合肥港貨物吞吐量的逐年遞增，成為城市藉助運河不斷打開發展新格局的生動寫照。
潁州港務有限公司總經理楊峰（左）與「港航巴士」船長孫龍在駕駛艙。人民網記者王曉飛攝
11月3日晚上10點多，經過3天的航行，孫龍到達阜陽潁州港。休息一晚後，第二天上午，一批河南企業生產、在此轉運的純鹼，開始陸續裝到他的船上。
「剛來的時候，一個月跑兩個來回，現在一個月要跑4個來回，我覺得以後肯定會越來越好。」11月5日上午，孫龍駕駛著「港航巴士」再次出發。