金秋時節，鐵路貨運再傳佳音。國鐵集團最新數據顯示，今年前三季度，國家鐵路累計發送貨物30.3億噸，同比增長3.4%。鐵路貨運實現穩定增長，物流產品持續優化升級，跨境通道保持安全暢通，一條條鋼鐵動脈的強勁搏動，正為中國經濟高質量發展注入源源不斷的動力。
作為國民經濟「大動脈」，鐵路貨運的穩健表現，既反映出中國經濟的韌性與活力，也展現了現代物流體系建設的顯著成效。在構建新發展格局的徵程上，鐵路正從傳統運輸企業向現代物流服務商轉型，譜寫著物流現代化的奮進之歌。
鐵路貨運量向來被視為經濟運行的「風向標」。鐵路部門充分發揮大運量、長距離、全天候的優勢，為重點物資運輸搭建起高效暢通的綠色通道。在事關國計民生的能源保供上，鐵路部門科學調配運力資源，確保電廠存煤持續保持高位。與此同時，冶煉物資、糧食等重點物資運輸也實現穩步增長，「北糧南運」等大通道的暢通，有力保障了國家糧食安全。這些紮實舉措，凸顯了鐵路在服務國家戰略中的責任擔當。特別是在應對極端天氣、保障迎峰度夏等關鍵時刻，鐵路運輸的穩定可靠，築牢了國家能源安全和民生保障堅實堤壩。
從傳統鐵路貨運「站到站」的運輸，到現代鐵路物流「門到門」的服務，這一轉變，標誌著鐵路從「鐵老大」向「店小二」的角色蛻變。班列化運行讓鐵路貨運更準時，可極大滿足現代製造業對供應鏈穩定的基本需求。多式聯運讓物流銜接更順暢。廣東在拓展沿海主要港口內陸出海物流通道方面成效顯著，累計建設的內陸港已達37個，打造了輻射內地、聯通海外的海鐵聯運通道。「一單制」鐵水聯運模式創新實現突破。廣鐵集團開行的全國首條貫通長江港口的「一單制」鐵水聯運班列，實現「一次委託、一單到底、全程無憂」，全程運輸時間縮短5至7天，物流成本較傳統模式降低約20%。
在廣袤的亞歐大陸上，一列列鋼鐵駝隊來回穿梭，繪就共建「一帶一路」的動人畫面。作為「一帶一路」建設的標誌性成果，中歐班列開行數量持續穩步增長，不僅帶動了共建國家經貿往來，更促進了基礎設施互聯互通和人文交流。與此同時，中老鐵路跨境貨物發送量持續增長，中亞班列開行態勢良好。這些國際物流大通道的繁榮，在提升中國對外開放水平的同時，也為世界經濟發展注入新的動能。鐵路，正在互聯互通中發揮著獨特優勢，成為中國對外開放的重要「橋頭堡」。
近年來，鐵路部門積極推動「鐵公水」全程物流發展，通過資源整合與模式創新，促進各種運輸方式從各自為戰走向協同融合。譬如，廣東推動的港鐵一體運營成效顯著，廣鐵集團將南沙港站、南沙港南站貨運業務統一委託廣州港運營管理，一體化編制海鐵聯運生產計劃，整體作業效率顯著提升。這種協同效應，不僅能提升物流整體效率，更可顯著降低社會物流成本。
從北國糧倉到南方港口，從東部沿海到西部邊陲，從物流通道到經濟走廊，鐵路貨運的現代化進程，正深刻改變著中國經濟的時空格局。隨著現代物流體系加快完善，鐵路必將為暢通國內國際雙循環提供更有力支撐。這條鋼鐵動脈，正以其穩健而有力的搏動，為中國經濟高質量發展譜寫新的時代華章。