「狂暴」模式開啟！日租金暴漲四成，突破六位數！

超大型油輪（VLCC）市場再度開啟「狂暴」模式，中東灣至中國航線日租金單日暴漲逾四成。
最新數據顯示，10月29日，VLCC主要航線的日租金（TCE）繼續保持強勁上漲態勢。中東灣至中國航線（TD3C）日租金單日暴漲37,066美元，至125,081美元，漲幅達到驚人的42.1%；西非至中國航線（TD15）同樣上揚，日租金達到112,284美元，較前一日增加25,078美元，漲幅約為28.8%；美灣至中國航線（TD22）日租金漲幅相對溫和，單日上漲4,250美元，至89,134美元。
業內人士表示，當前中東灣至中國航線日租金已創下自2020年4月以來的新高，當時因疫情衝擊，全球貿易商被迫將原油儲存在海上。

近期，隨著全球原油產量在OPEC+聯盟內外同步增長，運輸需求持續走強，油輪運價穩步上行。與此同時，美國上周對多家俄羅斯大型石油企業實施新一輪制裁，進一步推動了市場緊張情緒。多位業內人士指出，部分煉油廠正急於尋找替代貨源，推動短期運力需求急劇增加。
Xclusiv Shipbrokers最新數據顯示，目前全球受制裁的船隻總數已達1,387艘，平均船齡為20.4年。其中，油輪佔據主導地位，共有1,004艘，其次是206艘雜貨船和65艘氣體運輸船。

根據Xclusiv的估算，Aframax和LR2型油輪是受制裁船隊中的最大群體，共320艘，佔該類型在役船隊的27%。Suezmax型和VLCC型油輪分別佔17%和16%。此外，其他類型油輪如MR1、MR2和Panamax/LR1的受制裁比例雖較小，但仍佔據6%到13%之間的份額。
Frontline Management AS執行長Lars Barstad表示，目前市場受到多重因素疊加的影響：「受制裁的原油被迫滯留在船上，航次周期顯著延長。同時，大西洋至亞洲的原油運輸量上升，推高了噸海裡需求，而OPEC原油供應的回歸，又為市場注入了新的貨物流量。」

對於油輪船東而言，油輪浮動儲油可能成為牛市的「最後一塊拼圖」。
在原油產量前景樂觀的背景下，浮動儲油首次在五年內出現經濟可行性。由於OPEC為爭奪市場份額而增產，加上大西洋盆地產量攀升，全球原油供應激增，而需求增長相對滯後，越來越多的原油被納入庫存。Poten & Partners油輪研究負責人Erik Broekhuizen引用國際能源署（IEA）數據指出，到2026年底，全球需增加約9.11億桶儲量才能消化過剩庫存，「這將為大型油輪市場帶來提振，類似於2020年疫情初期的情況。」
上一次浮動儲油成為市場核心因素是在疫情初期。2020年3月初，俄羅斯與沙特談判破裂，引發價格戰，油價暴跌、油輪運價飆升。波VLCC日租金一度衝上26.4萬美元/天。除短暫時期外，運價一直保持在10萬美元/天以上，直至2020年4月底才大幅回落。

Kpler數據顯示，全球原油庫存在2020年6月達到頂峰，約39億桶，為其自2017年以來數據中的最高值。庫存在隨後的數月消耗至2024年1月低點33億桶，但近期持續回升，目前略低於35億桶。
VLCC現貨市場的強勁反彈，正在迅速傳導至資本市場，A股油輪股迎來一輪集體走高。招商輪船漲停，中遠海能上漲8.76%，招商南油上漲4.66%。

業內人士表示，整體來看，油輪市場正進入一個供需錯位加劇、地緣風險推升的階段，運價強勢反彈或將持續。
資料來源：海運圈聚焦