「反內卷」之下快遞價格回升，快遞員收入狀況是否改善？

快递搜·KdSo >> 物流电商新闻

「反內卷」之下快遞價格回升，快遞員收入狀況是否改善？－快遞搜

隨著郵政行業業務收入和寄遞業務量持續增長，行業呈現繁榮發展態勢。然而，近年來，在愈演愈烈的快遞價格戰中，一線快遞員的派費持續走低。

為打破「以價換量」的惡性循環，今年7月，國家郵政局先後召開黨組會議及快遞企業座談會，提出反對「內卷式」競爭，推動行業走向高質量發展。當前，政策監管以義烏、潮汕、深圳等「核心區」為試點，已取得初步成效。國家郵政局最新數據顯示，三季度，快遞平均價格企穩回升，較二季度增長0.5%。7月~9月，快遞整體平均價格分別為7.35元/件、7.36元/件和7.55元/件。快遞價格提升，快遞員收入是否有所增長？

政策調整是否惠及一線？

政策調整是否惠及一線？記者調查發現，現實情況較為複雜。

在山西太原，某快遞網點負責人張耀輝告訴記者，自7月份以來，快遞員的每票派費實現了0.1元左右的漲幅。當地普通快遞的派費普遍在每單0.8元左右。

不過張耀輝也坦言，儘管價格有所上調，但不少快遞企業將新增收入主要用於彌補以往低價競爭所帶來的虧損，並未真正投入到服務優化中。長期以來「以量取勝」的思維慣性沒有扭轉，企業尚未建立起「優質優價」的價值共識，「低價競爭挺頑固的」。因此，網點運營的重心依舊停留在壓縮成本與提升時效上，難以實質性改善快遞員的配送環境。

在北京，多名快遞員透露，派費從幾年前的每單1.2~1.3元，逐漸降至目前的1元左右，近期未見回調。另有快遞員反映，由於工資發放時未提供明細，導致其無法了解每單派費的具體金額，也無從得知費用是否有所調整。

實際上，快遞員的收入水平不僅與派費價格有關。張耀輝透露，當前行業存在「以罰代管」的現象，罰款事由隨意、金額不透明，為基層快遞員帶來了一定負擔。諸如派送時效嚴苛、包裹輕微擠壓，乃至客戶電話諮詢派送進度而非投訴，都可能被處以數十元至上百元罰款，部分網點甚至對單次投訴罰款數百元。此外，總部層面二三十元的處罰，經多級網點層層加碼後可能翻漲數倍，罰款標準不透明，全憑網點自己規定，將行業低價競爭壓力向末端轉嫁。

電商行業從業者陳潔提到，在丟件糾紛中，常見各方責任界定不清、相互推諉；而且很多快遞投放至驛站、智能快遞櫃，沒有送貨上門，消費者對費用上調也持牴觸情緒，這些進一步加劇了行業的運營困境，為快遞員帶來負擔。

快遞派費為何漲不動？

提升快遞員派費之路難在哪裡？

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君認為，一方面，各企業擔憂調整價格而失去現有客戶，陷入了同質化、低水平競爭的泥潭。另一方面，多數快遞企業採用非直營管理模式，導致政策傳導鏈條較長、執行滯後，且各環節利益主體在傳遞過程中不同程度地截留了部分紅利。

中國勞動關係學院勞動關係系主任孟泉表示，消費者普遍傾向於「9.9元包郵」等低價模式，進一步強化了行業對低價路徑的依賴。

在陳潔看來，快遞行業與電商具有高度聯動性。根據她10年的從業觀察，電商件作為快遞行業重要業務來源，在拉動業務量增長的同時，也因其自身的「內卷式」競爭，不斷擠壓著快遞員的派費空間。「如果電商行業內卷持續，快遞行業的『反內卷』便難見成效。」陳潔說。

「當前部分低價值電商店鋪因商品本身盈利困難，轉而蠶食快遞行業利潤以拓展自身盈利空間。這類上下遊合謀形成的擠壓效應，已成為加劇行業惡性競爭的重要因素。」趙國君表示，推進「反內卷」必須加強快遞業上下遊產業聯動，才能有效淨化行業生態，保障快遞員的生存環境。

「電商平臺應當認識到，快遞實際上是其服務品質的一部分，而非孤立的成本環節，穩定的快遞員隊伍與優質的末端服務是其核心競爭力的重要組成部分。」孟泉表示，除確保商品質量外，平臺還需對快遞服務的時效性、貨物完整性及末端服務體驗承擔責任，避免因快遞環節拖累整體消費體驗。

向技術、向管理要效益

快遞行業「反內卷」，首先要從「價格戰」向「價值戰」轉變。趙國君強調，各企業亟須認識到，一線員工才是最核心、最寶貴的企業資源，是直達用戶、實現個性化服務延伸的關鍵觸點。必須從根本上轉變運營模式，將資源向末端傾斜，把對快遞員的保障作為企業的發展重點。

對此，孟泉建議，應持續推廣算法集體協商機制，確保快遞員訴求有效傳遞至平臺。當某一類問題成為大多數快遞員的共同訴求時，若平臺不予解決，將嚴重削弱員工對企業的信任與歸屬感，從而倒逼合作商壓實責任。他同時提醒，相關改革需把握節奏，在推進行業轉型與維持就業穩定之間尋求有效平衡。

同時，為跳出「1元派費」與「百元罰款」的困境，孟泉表示，行業應加快建立透明、多層次的申訴渠道，確保快遞員在遭遇不合理罰款時能夠有效維權。完善的申訴機制不僅可約束網點隨意處罰行為，更能提升從業者職業尊嚴與穩定性。