Ｓｅａｓｐａｎ董事長陳兵：我們是中國造船堅定的支持者！

2025年10月19日，在「2025北外灘國際海運論壇」上，塞斯潘公司(Seaspan)董事長、總裁兼執行長陳兵的演講成為焦點。

陳兵指出，Seaspan在2022年完成私有化，從紐交所退市之後，公司的美資股比已經在25%以下。
此外，陳兵強調，自成立以來，Seaspan便是中國造船堅定的支持者，拋開地緣政治，單從商業規則角度來看，中國船廠在產能、價格、質量、交付穩定性上均處於全面領先的地位。從2021年以來，Seaspan也以一份份訂單投出了對中國造船的信任票。據統計，過去四年來，Seaspan自造船或替客戶下單的船舶已經超過了170艘，其中在中國下單的船舶超過158艘，總金額超過208億美元。而之前提到的船舶改造項目，我們幾乎全部是在中國修船廠完成的。此外，我們同中國船廠、金融機構、客戶共同協作，實現人民幣在造船、融資、租約等各領域的全場景應用，切實推進了人民幣國際化在航運領域的發展。
事實上，Seaspan與中國造船廠、金融機構、客戶之間的合作，不僅有助於降低成本、提高效率，還推動了人民幣在航運領域的應用，促進了人民幣國際化的進程。中國的造船業憑藉其強大的技術和市場優勢，正逐步在全球航運市場中佔據越來越重要的地位。
換言之，當下的航運業仍然充滿挑戰，但這也是一個充滿機遇的時代。
在未來的航運業發展中，綠色低碳和數字智能無疑將是主導方向。面對全球日益嚴峻的環保要求，航運公司必須在新船建造與船舶改造之間找到平衡點，推動現有船隊的綠色低碳轉型。這不僅是應對市場變化的需要，更是承擔行業社會責任的必然選擇。只有通過技術創新、資本投入和政策支持，航運業才能在綠色低碳的道路上走得更遠。
以下為陳兵先生的演講實錄原文：
最近的國際形勢風雲變幻，航運又被推到了風口浪尖。回想我剛入行的時候，我們作為船東，世界的運行相對平穩，市場的漲跌還是以供需為導向，作為船東，我們只要專心做業務，服務好租家，提供優質服務。但是今天做航運，我們每天起來，首先要做的是瀏覽社交媒體，特別是Truth Social，關注世界大事，地緣競合，關稅起伏，甚至還要研究各類飛彈的打擊範圍和精準度。正如我們一位客戶領導所說的，我們需要三個腦袋才夠用。
如今，我們整個行業都陷入了一場前所未有巨大的不確定狀態，國家競爭、貿易走向、紅海繞航、燃料選擇，這些關鍵要素交織在一起，像一個大風暴把航運業完全籠罩。
前天IMO淨零框架投票結果難產，更加劇了上述的不確定性。行業同仁希望做些什麼，都在思索這個破局之法，也有朋友問我怎麼看。坦白說，我覺得我們作為驚濤駭浪裡面的一艘小船，能做的是很有限的。我很贊同我們客戶中遠海集運提的一句話，我們要在不確定性中提供確定性。我的解讀就是從我們能做的做起，從小事做起，為行業發展做力所能及的貢獻。
綠色低碳和數字智能毫無疑問是航運下一步發展的必然方向。隨著近幾年航運走向，造新船、造雙燃料船，似乎成為一種綠色低碳的主要解決方案，財大氣粗的班輪公司和略有盈餘的船東們在過去四年一共下單了1500條新船，其中45%是雙燃料新船，我們自己也定了130條新船。當然，新船在效率和排放上會帶來顯著的挑戰，但是需要關注的是，世界上有92%的船隊在使用傳統燃料，而且貨櫃船隊平均船齡超過14年，仍有較長的使用壽命，如何讓佔絕大多數仍在運營的船舶有機會搭上綠色低碳的東風，無疑是行業領導者們更需要重視的問題。

簡單的說，船舶改造是一個更緊迫，更務實，更經濟，更具有社會責任意識的綠色減碳方式。以一家頭部班輪公司為例，這個航司近期宣布啟動200艘箱船改造項目，目標是在提高燃油效率和艙位利用率的同時，顯著減少溫室氣體排放，改造項目包括螺旋槳與球鼻艏更換、餘熱回收與軸帶發電、載貨能力提升等等。
去年這個時候，另一家歐洲主流班輪公司正式啟動甲醇雙燃料改造。而我們重要客戶中遠海集運一直以來也在積極的推進各類技術設備的改造和升級。Seaspan作為擁有眾多技術積累，能夠提供一站式解決方案的船東，一直在積極配合各租家的船舶技術升級和雙燃料改造。
值得一提的是，上述三家主要客戶的改造項目，我們都是深度參與並做了大量技術工作和資金投入。我們在前兩天剛發布了Seaspan船隊技術改造的說明情況。從2013年開始，Seaspan開啟了SAVER節能項目，截至到今天，我們已經投資超過2.3億美元對86艘船舶進行了552項節能升級和技術改造。同時計劃再投資至少2億美元，開展85項節能升級改造，其中涉及5艘甲醇雙燃料改造。
我們改造的範圍涉及四大類，第一，提高燃料有效性，確保跑相同的航程燒更少的燃料；第二，優化裝載，確保相同的船型能達到最大的裝載；第三，綠色燃料和減排，包括雙燃料改造和岸電系統升級；第四，數位化智能升級，包括自動生成EU-ETS合規報告，確保我們滿足環保法規要求。
星鏈系統Starlink全面覆蓋我們所有船隊，保障所有的系統聯通有序，為船員提供通訊便利，也為未來AI植入，大數據深度應用創建網絡環境和基礎設施。我完全贊同萬敏董事長的觀點，就是我們的管理決策應由經驗支撐向數據驅動轉變，而我們對於船舶的數位化和智能升級也是為上述的轉變提供硬體基礎和應用場景。
在IMO這次淨零投票擱置延期，未來燃料選擇不確定性加大的情況下，我們可以提供的確定性就是從基礎做起，從務實做起，從我做起，把船舶改造和技術升級提到戰略高度，確保在航的每一條船都有機會達成其綠色低碳的上限，延長經濟性使用壽命。我希望和我們的客戶、同行能一起繼續加大在改造船方面的研究和投入，在綠色減碳的道路上不放棄任何一條已運行的船舶，同時期待行業上下遊企業，比如主機供應商、零配件供應商、船廠能夠理性健康的看待改造船業務，我們只有降本增效，發揮規模效應，才能真正從我做起，把自身的確定性導入到行業不確定性，維護行業的健康發展。
說起行業的不確定性，剛剛被擱置延期的IMO淨零投票無疑增加了燃料的不確定性。我在這裡想跟各位分享一下我的想法。

眾所周知，在過去限於國力和自然儲備，我國在全球能源供應體系中無法佔據主導，缺乏對於資源和定價的控制力。如今，綠色低碳的大背景確實給我國重新定義能源安全、影響新能源供給和價格提供了一個很好的機會。儘管這次的IMO投票一定程度延緩了這一進度，但是我想表達的是，從長遠來看，新能源是國家政策層面應該支持的發展方向，也應該是航運綠色低碳確定的發展方向。
新能源，不像石油是開採出來的，一定程度上新能源是「生產」出來的。像黃院士剛才講的，我國的光伏、風電、化工、農業，無論是規模、技術、成本都是全球範圍非常有競爭力的。拿綠色甲醇為例，通過規模化的太陽能、風能設施我們已經能夠有競爭力的價格生產綠電，輔以它化工工程（提供化學催化劑）和農業產能（提供秸稈等碳源），我國已經後來居上，能比歐洲便宜一半的價格生產綠醇。儘管相較於傳統燃料，新能源在價格、產能、熱值等方面還有差距，目前尚不存在規模化替代的可能，但是幾乎所有的業界同仁都堅信，中國是有可能大規模生產出有經濟效益的綠色能源的國家。
這個發展方向我們有理由堅持，儘管目前看來使用LNG等過渡能源的可能性在變大，但是綠色能源的終極之路探索，我們不應該止步，這不僅是對未來人類社會發展造福，同時也是為國家間競爭和重塑地緣政治格局創造優勢。
當然，未來具體會用到綠醇、綠氨、綠氫，甚至核能，仍充滿很多的不確定性，但是我們可以確定的，也就是目前Seaspan一直在踐行的，就是對傳統燃料船進行雙燃料改造，我們可以在確定的時間和成本下將傳統的燃料船改造成甲醇雙燃料，我們的LNG改造也在緊鑼密鼓的準備開啟，後續我們一定可以將傳統燃料船在資本和周期可控的前提下改造成任何新燃料的船舶。在新燃料選擇不明的情況下，擁有改造能力和實踐經驗是我們可以帶來的確定性。
根據上面所說，在目前地緣政治格局錯綜複雜，國際航運綠色低碳路徑不明的形勢下，做好自己，邁小步，不停步，在現有的技術和可控的成本範圍內全力實踐現有船舶改造升級，是Seaspan確定的選擇。
坊間一直有這樣的說法，風浪越大、魚越貴。但如果風浪太大，魚就沒有了。目前，地緣政治格局和國家間競爭確實對航運業產生了重大衝擊和影響。一直以來，國際化和規則意識的構建形成了行業的基石。Seaspan作為國際船東深度布局全球化策略，我們在溫哥華、香港、新加坡、哥本哈根、漢堡、馬賽、孟買都有全球的辦公機構。在運營上，我們始終秉承專業化和定製化的原則，始終以客戶需求導向選擇船型、燃料、船籍、船旗、船級社等。目前，根據交通部的最新要求，我們也正常申報投資方股比，在2022年完成私有化，從紐交所退市之後，我們的美資股比已經在25%以下。

值得一提的是，自成立以來，Seaspan便是中國造船堅定的支持者，拋開地緣政治，單從商業規則角度來看，中國船廠在產能、價格、質量、交付穩定性上均處於全面領先的地位。從2021年以來，Seaspan也以一份份訂單投出了對中國造船的信任票。據統計，過去四年來，Seaspan自造船或替客戶下單的船舶已經超過了170艘，其中在中國下單的船舶超過158艘，總金額超過208億美元。而之前提到的船舶改造項目，我們幾乎全部是在中國修船廠完成的。此外，我們同中國船廠、金融機構、客戶共同協作，實現人民幣在造船、融資、租約等各領域的全場景應用，切實推進了人民幣國際化在航運領域的發展。

就像我最開始提到的，整個行業正處於前所未有的不確定性中，如何在不確定性中提供確定性，在不穩定的時局中實現可持續發展，是各位行業領導需要思考的。從Seaspan的角度來說，我們始終堅持以客戶需求為導向，與客戶建立長期的戰略合作為目標，從船舶的設計到運營到改造，始終同客戶一起商議決策，從不投機造船，不盲目擴張，致力於現有船舶的節能改造和技術升級，始終將延長船舶的經濟性壽命放在戰略考量。目前，我們的規模已經擴展到除箱船以外的汽車船、氣體船和散貨船。
Seaspan願意同航運業同仁一道，行穩致遠，在一片暗流湧動的未知領域探索前行，乘風破浪！謝謝大家！
資料來源：航運星球Tech，作者Edison Zhang