IATA的數據顯示，儘管亞洲-北美航線下降，亞洲內部和亞洲-歐洲航線表現強勁，但市場仍保持彈性
儘管亞洲-北美航線的客運量持續下降，但9月份航空貨運需求連續第七個月有所改善。
IATA的最新數據顯示，9月份以貨物噸公裡（CTK）計算的航空貨運需求同比增長2.9%，而可用CTK的運力增長了3%，貨物載客率與去年同期持平，為45.7%。
儘管需求有所上升，但增速較8月份4.1%的增幅有所放緩，也落後於前9個月3.2%的增幅。
IATA表示：「然而，這一結果並不能抵消近幾個月市場的彈性表現，這得益於模式轉變和提前裝載。」
「這一結果顯示了彈性，特別是考慮到全球大多數郵政服務暫停向美國運送小包裹，因為它們正在適應最低限度例外的結束。」
亞太航空公司同比增長6.8%，北美航空公司同比下降1.2%，歐洲航空公司同比增長2.5%，中東航空公司同比增長0.6%，拉丁美洲航空公司同比下降2.2%，非洲航空公司同比增長14.7%。
儘管需求持續增長，但由於美國的關稅政策，亞洲-北美貿易通道出現了轉移。
IATA總幹事威利·沃爾什說：「9月份航空貨運需求同比增長2.9%，連續第七個月實現整體增長。隨著美國關稅政策（包括終止最低限度豁免）開始生效，這種增長背後隱藏著貿易模式的重大變化。
「一方面，北美和亞洲的需求在過去5個月開始下降。但亞洲內部以及連接亞洲至歐洲、非洲和中東航線的強勁增長，完全彌補了這一損失。
「雖然許多人擔心全球貿易會放緩，但我們看到航空貨運正在成功適應不斷變化的市場需求。」
貿易航線的數據表明，貿易重心從跨太平洋轉移。
IATA的數據顯示，9月份亞洲-北美需求較去年同期下降3.5%，而亞洲-歐洲需求增長12.4%，亞洲內部需求增長10%，亞非需求增長9.6%。
中東-亞洲、北美-歐洲也有所增加，而中東-歐洲和歐洲內部則有所下降。
從貿易指標來看，國際航空運輸協會表示，8月份全球貨物貿易同比增長3.7%，9月份全球製造業信心增強，PMI連續第二個月上升，達到51.3。
新出口訂單指數略有改善，至49.6，但仍低於50點的擴張門檻，「反映出在關稅不確定的情況下，人們仍保持謹慎」。
此外，儘管受柴油市場趨緊的推動，油價有所下跌，但9月份航空燃油價格仍上漲5.4%。