| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 數據顯示：全球燃油價格繼續下跌－快遞搜
在第43周結束時，MABUX跟蹤的全球燃料指數繼續保持溫和下降趨勢。380恒生指數下跌14.74美元，至434.04美元/公噸。 VLSFO指數下跌6.84美元，至501.35美元/噸，接近500美元/噸的門檻。MGO指數也下跌了3.90美元，至754.69美元/公噸。 MABUX主管Sergey Ivanov評論道：「在報告發布時，全球燃料市場出現了向上調整的跡象。」 MABUX全球洗滌器價差（SS）——380 HSFO和VLSFO之間的價差——繼續收窄，下跌2.10美元至67.31美元，進一步遠離100美元的「盈虧平衡」關口。 全球SS指數的周平均值也下降了1.52美元。在鹿特丹，SS價差小幅上漲4.00美元至28.00美元，但仍接近2024年10月的最低水平。相反，該港口的周平均水平下降了4.33美元。 在新加坡，380 HSFO-VLSFO價差下降了6美元，至62.00美元，周平均價差下降了6.83美元。總體而言，SS價差的逐漸收窄仍然是全球燃料市場的主流趨勢，與HSFO +洗滌器組合相比，傳統VLSFO的盈利能力更高。我們預計這一趨勢將持續到下周。 根據美國能源情報署（EIA）的數據，隨著美國、加拿大和墨西哥新終端的上線，到2029年，北美液化天然氣（LNG）出口能力預計將增加一倍以上。該機構預測，到2029年，產能將從2024年的每天約140億立方英尺（bcf/d）增加到每天290億立方英尺以上。這一增長將主要受到美國七個主要出口碼頭建成的推動。一旦全面投入運營，預計到本十年末，北美將供應全球近40%的液化天然氣，進一步加強該地區作為全球天然氣市場關鍵參與者的作用。 截至10月21日，歐洲地區天然氣儲存設施的庫存量為82.83%，比前一周下降0.26%，這是自今年4月以來的首次負增長。目前的儲存量水平仍比年初（71.33%）高出11.50%。隨著溫度的降低，抽氣速率略高於注氣速率，表明季節性降氣量階段的開始。到第43周結束時，歐洲天然氣基準TTF扭轉了之前的下降趨勢，從一周前的31.801歐元/兆瓦時上漲0.399歐元/兆瓦時至32.200歐元/兆瓦時。 葡萄牙錫尼什港液化天然氣（LNG）作為船用燃料的價格本周小幅上漲，從一周前的732美元/噸上漲3.00美元至735美元/噸。這一上漲擴大了液化天然氣和常規船用燃料之間的價差，從上周的10美元擴大到38美元，有利於常規燃料。同一天，在錫尼什港，MGO LS的估價為697美元/噸。日益擴大的價格差距反映了短期成本動態的轉變，這可能會增強傳統船用燃料相對於液化天然氣的競爭力。 在第43周結束時，MABUX市場差異指數（MDI）反映了市場燃油價格（MBP）與MABUX數字燃油基準（DBP）之間的比率，顯示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等全球主要樞紐的燃油價格動態： 380 HSFO細分市場：富查伊拉和休斯頓仍然被高估，每周平均MDI值在富查伊拉下降了10個點，而在休斯頓上升了6個點。相比之下，鹿特丹和新加坡仍然被低估，指數分別下降了8點和2點。鹿特丹和富查伊拉的MDI讀數接近MBP和DBP之間的100%相關標誌。 VLSFO細分市場：休斯頓是該細分市場中唯一被高估的港口，其平均MDI上升了5個點，MBP和DBP之間保持100%的相關性。所有其他港口仍然被低估：鹿特丹的平均每周MDI下降了6個點，而新加坡上升了2個點，富查伊拉上升了4個點。 MGO - LS細分市場：新加坡和富查伊拉仍處於高估區，MDI值分別上升10點和13點。鹿特丹和休斯頓仍然被低估：鹿特丹的MDI下降了2個點，而休斯頓上升了3個點。兩個埠的MDI水平現在接近MBP和DBP之間的100%相關標誌。 伊萬諾夫說，上周沒有觀察到被高估和被低估港口的總體平衡發生重大變化。SS點差結構已達到相對平衡狀態，我們預計這種平衡將持續到未來一周。 「目前的市場動態表明，在原油基準走強和需求基本面穩定的支持下，全球燃油市場正在出現上升趨勢。因此，預計燃油價格指數將在下周恢復溫和增長，」MABUX主任Sergey Ivanov補充說。 访问：3
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