據Paddle Your Own Kanoo報導，上月在法國尼斯機場險些降落在一架易捷航空客機頭上的Nouvelair航空客機飛行員，可能根本未意識到自己曾與災難如此接近。他們是在呼嘯掠過易捷客機後，才應空管要求執行了復飛程序。（相關閱讀：太危險！僅相距10英尺！兩架客機險相撞！）
10月22日，在法國航空事故調查局（BEA）發布關於這一近乎災難性危險接近事件的初步報告後，這一驚悚真相才浮出水面。
事件回顧
9月21日，突尼西亞航司Nouvelair運營的一架空客A320客機在降落過程中，與易捷航空的一架A320客機的垂直距離一度只有約10英尺。事發時天氣狀況惡劣，尼斯機場能見度差。
Nouvelair客機當時獲準在04L跑道降落，而易捷航空飛行員則獲準在平行跑道04R的遠端排隊等待起飛。Nouvelair飛行員未正確對準04L跑道，反而朝著04R跑道準備降落。在險些降落在易捷客機頂部後，Nouvelair飛行員執行復飛程序，最終安全降落在正確跑道。
此前普遍認為Nouvelair飛行員在最後時刻發現了易捷客機並執行復飛以避免相撞。易捷客機上的乘客曾聽到Nouvelair客機從他們頭頂掠過時發動機的巨大轟鳴聲，這也佐證了前述觀點。
但最新調查顯示，Nouvelair飛行員很可能從頭到尾都未發現易捷客機，兩機沒有相撞純屬運氣使然。
現有結論
初步調查報告按時間順序詳細還原了事件經過：Nouvelair客機是在飛越易捷客機之後，其飛行員才被空管指令執行復飛。駕駛艙語音記錄儀顯示，Nouvelair客機駕駛艙內的自動系統持續報出飛行高度：100英尺、50英尺、40英尺、30英尺。當機場塔臺空管員向Nouvelair飛行員發出復飛指令時，該系統正在報出20英尺高度及「收油門」提示——這正是觸地前的最終指令。
為何空管員未能發現異常？
初步事故報告的目的並非確定事故原因，但報告確實提出疑問：為何空管員未能及時發現Nouvelair客機對準降落的是錯誤跑道並採取糾正措施？
儘管機場能見度據說很差，但塔臺確實接收到了一些異常徵兆。
在Nouvelair客機飛越易捷航空客機約50秒前，機場的高級場面活動引導與控制系統向塔臺發出了可能發生跑道侵入的琥珀警報。約16秒後，系統發出紅色警報，塔臺同時收到視覺和聽覺警告，提示空管員存在潛在的跑道侵入風險。
片刻之後，易捷航空飛行員發現了Nouvelair客機，雖然他們注意到其進近方式異常，但認為這不會構成「衝突」。
塔臺空管員要求Nouvelair飛行員確認是否對準04L跑道降落，飛行員口頭確認他們正處於04L跑道的「短五邊」。實際上，他們已對準04R跑道準備降落。
尼斯機場的跑道燈是否有責任？
調查人員似乎正在探究一種可能性：Nouvelair飛行員是否因04L和04R跑道採用不同燈光系統而產生了混淆。
2022年，04R跑道安裝了新型LED照明系統，其亮度顯著超過04L跑道，而且這也並非首次發生飛行員混淆跑道的情況。
BEA在初步報告中指出：「初步調查似乎表明，兩條跑道之間的亮度差異可能導致了此類混淆事件。」
目前，調查仍在進行中。