| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 馬士基、達飛被拒絕靠泊！－快遞搜
近日，吉大港與船公司之間爆發了一場激烈的費用博弈，吉大港以「附加費違規」為由，果斷撤銷了馬士基2艘船、達飛7艘船的靠泊許可證，這一強硬舉措瞬間成為航運界焦點，背後則是吉大港全面上調港口費用引發的連鎖反應。 1.吉大港「漲費」：多年沉寂後的爆發 今年9月，吉大港務局不顧業內反對，毅然宣布全面提高各項港口費用，自10月15日起正式實施。這是該港近39年來的首次漲價，各類費用整體漲幅高達41%，平均每個貨櫃的處理費用從4395塔卡暴漲至16243塔卡(約人民幣948元)，其中20尺箱裝卸費從約309元漲至約484元。即便如此，吉大港的裝卸費在全球範圍內仍處於較低水平，與區域內其他東南亞港口相近。不過，其收費項目繁多，約有150多種。 吉大港此次大幅漲費並非一時衝動，而是有著多方面的考量。其一，成本壓力巨大。當前的收費標準還是1986年制定的，30多年未進行大幅度調整，早已無法覆蓋如今的運營成本。其二，解決港口擁堵和堆箱難題。此前港口擁堵嚴重，每艘船每天因此多虧損1.5萬-2萬美元，空貨櫃堆積在堆場佔用空間，提高費用也能倒逼各方提升效率。其三，吸引外資。吉大港計劃將帕騰加、新穆爾等4個主要貨櫃碼頭交給沙特、阿聯、新加坡的運營商，提高收費有助於增強對投資方的吸引力。 2.船公司「反擊」：附加費遭遇「紅牌」 面對吉大港的費用上漲，船公司自然不願獨自承擔成本增加的壓力，紛紛推出各種附加費以轉嫁成本。地中海航運(MSC)宣布，自10月16日起，對進出吉大港貨物徵收港口成本回收費，每幹箱收費100美元，每個冷箱收費150美元，每個危險箱收費200美元，適用於除美國、亞洲之外的所有目的地。馬士基將碼頭操作費(THC)大幅上調，20尺箱從120美元漲至165美元，40尺箱漲至310美元。達飛及旗下CnC、ANL推出緊急成本回收費，20尺幹箱收費45美元，40尺箱收費70美元，特殊貨物收費更高。 然而，船公司的這一「反擊」行為遭到了吉大港的強硬回應。吉大港以「附加費違規」為由，直接撤銷了達飛7艘船、馬士基2艘船的靠泊許可證。沒有許可證，船舶只能在外錨地等待，這對於船公司來說損失巨大。最終，馬士基妥協，拿到了臨時許可證，但條件是不得向客戶收取附加費或額外費用，甚至連官網發布的漲價公告都被要求撤掉。 3.成本「轉嫁」：貨主或成最終買單者 此次吉大港與船公司的費用博弈，最終的成本走向備受關注。據國際金融公司估計，費用普漲後，吉大港將一躍成為區域內收費第二高的港口。每個進口箱將多花費約334元，每個出口箱將多花費約178元。 孟加拉國航運代理協會主席表示，班輪公司不可能自掏腰包承擔額外成本，接下來大概率會提高整體運率，將成本轉嫁給貨主。畢竟吉大港處理了孟加拉國約92%的進出口貨物及99%的貨櫃，貨主幾乎沒有其他選擇，只能在吉大港留下「買路財」。 這場吉大港與船公司之間的費用風波，不僅反映了港口運營成本與收費之間的矛盾，也揭示了航運市場中各方利益博弈的複雜性。對於走吉大港航線的貨主來說，需提前與船公司確認運費，謹慎應對可能出現的臨時加價情況。
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