根據中國對美國貿易代表辦公室措施的回應，與美國有關聯的超大型油輪的船東要為每次掛靠支付600萬美元的費用。
吉布森說，中國對美國貿易代表辦公室301條款措施的回應對油輪船東產生了深遠影響，儘管在國際貿易中擁有、懸掛中國國旗或在中國建造的船隻並不多。
這家倫敦船舶經紀公司指出，中國的反制收費適用於停靠在中國港口、與美國有明顯聯繫的所有船隻。它們也適用於美國公司或個人擁有或經營的船隻;由美國公司、組織或個人直接或間接持有至少25%股權(船上席位投票權)的實體擁有或經營的船舶;懸掛美國國旗的船隻或在那裡建造的船隻。
有兩種例外：在中國船廠建造的船隻，以及在壓載物中抵達修理的船隻，不受此限。
然而，吉布森指出，對於那些受監管的油輪來說，新的港口費用很高。VLCC船東將不得不為每次停靠支付約600萬美元，而擁有中程油輪的船東將支付約75萬美元的費用。
25%的股權控制測試可能是一個挑戰。該經紀人指出，許多公開上市的船東擁有複雜的公司結構，受益所有權在船舶的使用壽命期間可能會發生變化。希臘和斯堪地那維亞的油輪船東都在紐約證券交易所(New York Stock Exchange)或納斯達克(Nasdaq)上市，這讓人們對中國反制措施中的「與美國有關」和「國際」這兩個詞產生了更多疑問。
吉布森估計，美國上市公司擁有的17%的油輪(不包括在中國建造的油輪)可能受到影響。然而，在這個階段，這被描述為「廣泛的估計」，因為一些與美國有聯繫的油輪公司可能會低於25%的分水嶺。另一方面，一些與美國沒有明顯聯繫的公司仍可能持有相當於或高於25%門檻的大量美國股權。
超大型油輪是受影響最大的油輪類別，因為中國是這類船隻的最大單一目的地，據該經紀商的統計數據，去年超大型油輪佔出口貿易量的38%左右。但其他類型的油輪也會受到影響。
從短期來看，中國對美國的反應可能會在已經吃緊的市場上引發更多波動。該經紀人表示，因素包括歐佩克+成員國的生產配額穩步增加，中東發電消耗減少，煉油廠維修以及9月份大西洋盆地原油對東部的拉動更大。
以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。