上周二，美國和中國開始針鋒相對地徵收額外港口費，由此帶來的混亂將航運收益推高至非常高的水平。
Clarksons Research管理的跨行業ClarkSea指數是油輪、散貨船、貨櫃船和天然氣運輸船收益的加權平均值，上周五該指數自2022年底以來首次上漲至每天3萬美元以上，周環比增長5%，達到每天30461美元，比10年趨勢水平高出50%以上。
上周，原油油輪市場表現尤為強勁，各個細分市場均出現上漲。VLCC的平均收益增長了10%，達到每天9萬美元，MR的平均收益增長了44%，達到每天2.5萬美元。
另一個從中美航運爭端中獲得顯著收益的行業是貨櫃，現貨運價走強，主要是跨太平洋航線運價普遍上漲，以及空白航線的支撐。上海整體貨櫃運價指數環比上漲13%，至1,310點。
ClarkSea指數(ClarkSea Index)自2022年以來首次突破每日3萬美元
上周二，中國正式開始對美國擁有、經營、建造或懸掛的船舶徵收每淨噸400元人民幣(合56美元)的特殊港口費，但表示中國建造的船舶將免徵該稅。進入中國造船廠進行維修的空船也被免除支付費用，這是對新裁決的最後一刻調整。
10天前，中國政府首次宣布了這一舉措，以回應美國對與中國掛鈎的噸位徵收類似的關稅。美國的關稅也於上周二生效。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的分析師表示，如果在中國停靠，目前全球貨運噸位的2%至7%(按機隊數量計算為1%至3%)可能會受到收費的影響，這一水平通常允許通過轉換部署來管理費用風險，但也足以帶來一些短期中斷，並造成包機偏好和市場效率低下。克拉克森研究公司在其最新的周報中表示，這可能「總體上是有利的」，尤其是在市場緊張的情況下。
上周末，中國交通運輸部部長劉偉呼籲全球航運公司和港口運營商促進自由貿易，「共同努力」打擊「保護主義」。
「所有從事航運業務的公司都應該共同努力，促進公平、公正、開放的環境，維護全球經濟和貿易發展的共同利益，」他周日在上海舉行的北外灘峰會(North Bund Summit)上說。我們將繼續堅持相互理解和共享利益的原則，與其他國家一起克服挑戰，為全球航運的可持續發展創造新的生態系統。」
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