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報告:第三季度2025年航運市場分析-快遞搜

貨櫃運輸市場

貨運市場
7月份,貨櫃船市場持續下行,運費連續數周下降,沒有出現復甦的跡象。市場疲軟的原因是海上運輸需求普遍下降,加上可用船舶運力增加,這些條件持續對運費施加壓力。
造成不利市場氣氛的一個決定性因素是美國對某些類別的貨物徵收關稅,這限制了貨物流動並加強了目前的下降趨勢。
這些貿易措施的影響,加上需求的持續下降,造成了一個長期的不確定性和壓力環境,突出了該行業對國際貿易發展和地緣政治經濟條件的依賴。
2025年8月,貨櫃船市場繼續面臨巨大壓力,運價長期下行。本月初,市場出現了企穩的跡象,但事實證明,這些跡象是短暫的,因為市場很快就進入了連續下跌的階段。
由於持續的產能過剩和美國重新加徵關稅(這進一步限制了對海運的需求),該行業的前景仍然不確定。這些壓力導致了一個不間斷的下降過程,到這個月底,運費已經連續下降了11個星期。
8月份的整體情況證實了市場脆弱的平衡,並突顯了今年剩餘時間市場前景的不確定性。
9月份,由於運費連續幾周持續下降,貨櫃船市場仍處於下行軌道。月初觀察到的最初的穩定跡象並沒有持續,市場很快回到了壓力狀態。
供需之間的不平衡,加上遠東-歐洲航線貿易活動的減少,繼續對貨運價格的形成產生不利影響。與此同時,持續下滑加劇了航運業的不確定性,而對復甦的預期仍然有限。
總體而言,本月反映出市場仍受到全球經濟發展的考驗,並在持續波動的環境中尋求更穩定的道路。
新造船-銷售和採購
貨櫃船新造船市場進入2025年第三季度,活動加劇。Minerva Marine與兩家中國造船廠籤署了意向書。該協議包括在陽江造船和黃海造船這兩家中國造船廠建造最多8艘1800標準箱的船舶。
每個造船廠將建造兩艘船,他們都可以選擇再建造兩艘。這些船將使用常規燃料,預計將在2027年至2028年之間交付。MSC在招商局重工海門船廠訂購了6艘新船,容量為22000標準箱。新船將攜帶雙燃料(常規和液化天然氣),預計將於2027年開始交付。
貨櫃船新造船合同
黃埔文昌造船(中國)將按照TS Lines的造船計劃,建造5艘固定船和5艘可選船,每艘5000標準箱,交付日期為2028年。此外,日本Nihon船廠(日本)與陽明海運達成協議,建造三艘甲醇雙燃料船,每艘8000標準箱。這筆交易的價值在3.51億至3.94億美元之間,預計在2028年至2030年之間交付。
陽明海運(臺灣)訂購了七艘雙燃料(常規和液化天然氣)15500標準箱船,預計在2028年和2029年交付。Navios Maritime Partners正在韓國HJ Shipbuilding & Construction建造另外四艘船。
每艘船的容量為8000標準箱;交付將於2027年開始,所有這些都將配備雙燃料發動機和洗滌器。最後,Capital Maritime(希臘)訂購了兩艘雙燃料貨櫃船(常規和液化天然氣),每艘運載能力為2800標準箱,預計在2027年(7月和9月)交付。
2025年7月,銷售和購買市場處於極低水平。具體來說,上個月只有三艘貨櫃船易手。更新船隊和製造更多節能船舶的需求正在推動市場下跌,至少在7月份是這樣。
2025年8月,新造船活動保持在類似水平。歐洲海洋有限公司在江蘇新揚子造船有限公司(中國)造船廠訂購了兩艘載重量為4300標準箱的船。每艘船的成本為5925萬美元,預計在2028年3月至5月之間交付。此外,Costamare從中國舟山長虹造船廠訂購了四艘新船。
每艘船的運載能力為3100標準箱,將於2027年4月至12月之間交付給Costamare。該公司為每艘船安排了8年的租期。
7月份銷售和採購市場的低迷延續到了8月份。Capital Energy Carriers以690萬美元的價格將Manzanillo Express號出售給了一位未披露的買家。這艘13300標準箱的船計劃在今年第三季度交付。
儘管新貨櫃船的訂單量處於歷史高位,但9月份各公司的訂單量仍在快速增長。達飛輪船已與中國船舶工業集團公司的一家子公司籤署了意向書。
與大連船舶重工股份有限公司(Dalian Shipbuilding Industry Co.)達成的協議包括建造六艘運載能力為22000標準箱的新船,並可選擇再建造四艘具有相同特徵的新船。所有船舶都將配備液化天然氣雙燃料發動機,但定價細節尚不清楚。
同時,該公司還接收了新的甲醇雙燃料貨櫃船,將其運輸能力提高了13000個標準箱。同一造船廠收到Danaos公司的訂單,要求建造兩艘新的貨櫃船,載重量為7500標準箱,每艘費用為8000萬美元。
Navios Maritime在韓國HJ造船公司的造船廠訂購了四艘新的貨櫃船。每艘船將耗資1.15億美元,運載能力為8850標準箱。
拆除
回收市場價格
2025年8月,貨櫃船拆解是整體市場氣候的一個「明顯例外」。從今年年初到7月底,該類別的船舶只有5艘被送去回收,與去年同期的33艘和前年同期的45艘貨櫃船相比,這一數字明顯減少。
這種有限的流動性突出了該行業相對於其他船舶類別的特殊性,其中報廢率較高。
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