中國造船企業代表團出席第３１屆日歐中韓造船企業高峰會議

2025年10月15-17日，第31屆日歐中韓造船企業高峰會議（JECK TEM）在日本今治市召開，一百多名來自中國、韓國、日本、歐洲的主要造船企業領導、行業專家齊聚一堂，共同分析全球海事工業發展形勢，商議全球造船業未來發展。中國船舶工業行業協會組織中國企業代表參會，來自中國船舶集團、中遠海運重工、招商局工業集團、江南造船、青島北海造船、上海外高橋造船、揚子江船業、新時代造船、蕪湖造船、中船貿易、中船綜合院等企業和研究單位領導參會。
中國造船企業代表團團長、中船集團副總經理趙同賓代表中國船舶工業作主旨發言。他指出，世界新造船市場持續復甦，造船企業效益得到改善，造船業正處在歷史上較好的發展時期，全球造船業要強化合作，共同應對海事工業面臨的新挑戰。他表示，要清醒地看到當前市場繁榮背後所隱藏的危機。全球經濟增速放緩、地緣政治衝突加劇、貿易保護主義蔓延，航運和新造船市場的風險不斷增加，這些風險有增無減，要引起全球造船業高度重視。國際海事組織確立的在2050年前後實現航運淨零排放的戰略目標，為造船業發展提供了長期繁榮的有利條件。造船業作為全球海事工業的重要組成部分，要為全球海運貿易的可持續發展做出更大貢獻。趙同賓在主旨發言中呼籲，JECK作為全球最重要的造船企業交流機制，有責任扛起全球造船業可持續發展的責任，推動建立發展的新範式，維護市場公平公正，捍衛造船企業的共同利益。
會議期間，來自中國、日本、歐洲、韓國的專家圍繞各地區造船市場形勢、細分船型市場、勞動力現狀、減排政策以及造船NGO組織未來發展方向等主題進行交流討論。中國代表對油船、海工裝備（船）、汽車運輸船等船型的市場發展做了專題發言。日本、韓國和歐洲代表分別對散貨船、貨櫃船、LNG運輸船、客船等船型做了專題發言。本次會議上，日本作為輪值主辦國，專題介紹全球經濟發展形勢，分析當前宏觀經濟走勢與市場環境挑戰。
會議針對各船型細分市場進行了討論：
——油船市場：儘管全球經濟增長相對乏力，當前日益複雜的政治環境加劇了能源安全的緊迫性，相當長時期內原油仍是經濟發展的基礎能源。全球政治變化與煉油產業格局演變正推動貿易航線重構。當前油輪船隊船齡持續多年增加，船舶拆解數量相對較少也佐證了油輪市場需求保持繁榮的局面。長期看，油輪訂單與船隊比例仍處相對合理區間，疊加減碳措施的持續驅動，油輪市場有望持續維持相對溫和發展。
——散貨船市場：幹散貨海運運費市場下降到歷史相對低位，由於需求飽和以及環保法規影響，預計鐵礦石和煤炭需求將持平並逐漸下降；老齡船舶佔比將逐步增長，老舊船舶更新需求成為推動新造船的主要因素之一。從動力形式看，採用雙燃料的新造散貨船主要使用LNG動力。
——貨櫃船市場：全球經濟放緩，導致海運需求增速走弱，一定程度上影響新船需求，但船隊老齡化問題嚴峻，地緣政治衝突導致運距增加，實際噸海裡數量上漲，新造船市場將繼續保持活力。造船市場從關注單一超大型貨櫃船，向包括中小型貨櫃船需求在內的更廣領域拓展。在IMO淨零框架推動下，市場對雙燃料動力船舶的需求將會繼續增長。
——LNG運輸船：由於預期釋放的液化能力延期，船隊新增運力導致短期內LNG海運運費市場面臨較大壓力。中長期看，LNG需求和LNG出口項目投資持續增長的背景下，新船需求總體保持擴張。
——郵輪市場：郵輪市場已從疫情中恢復，年旅客量約3700萬人次，年均增長約4-5%，主要受北美和歐洲需求驅動。市場更聚焦高端、奢華等細分市場，新船造價維持高位且持續上漲。郵輪也面臨環境法規（如IMO和EU）和未來燃料（LNG、甲醇等）等行業挑戰。訂單集中在歐洲四大船廠。渡輪市場增長有限，電動化是小型渡輪發展方向。
——海工船舶（裝備）市場：未來幾年，國際油價存在一定下行壓力，但仍能夠支撐部分海上油氣項目實現經濟性開發，海工裝備運行市場保持在中高位運行，海工裝備建造市場緩慢恢復，訂單仍將以FPSO等浮式生產平臺和海工船為主，鑽井平臺新訂單極為有限。
——汽車運輸船市場，上遊航運市場的大幅降溫已經傳導至了新造船市場，市場總體的供需關係正在迎來轉折點。短期來看，PCTC新造船市場預計將延續兩到三年的低谷期，但從中長期來看，汽車海運需求仍有望維持相對比較穩定的溫和增長，疊加船隊結構的嚴重老齡化，新造船需求將逐步回歸穩健。此外，地緣衝突、貿易關稅政策、汽車貿易流向變化等不確定因素都將成為市場變化的關鍵變量。
本次專題討論了國際航運減排規則和各國綠色技術研發領域的動態，日本船協執行董事Saito先生代表主辦方解讀了IMO淨零框架的最新規則；活躍造船專家聯盟（ASEF）技術代表Hirota先生介紹ASEF的成員組成、最新發展以及在推動海事減排領域的工作；德國造船與海洋工業協會總幹事、歐洲造船聯合會（CESA）主席Luken先生介紹了CESA參與IMO減排領域的工作，對減排路線的看法以及IMO淨零框架的評論；中國船協秘書長、國際標準化組織船舶與海洋技術委員會（ISO/TC8）主席李彥慶先生介紹了ISO在海事領域的主要工作，與IMO等多個國際組織間的工作支持，以及長期以來推進海事減排的具體措施。在產品研發交流環節，江南造船副總經理林青山先生介紹節能船型產品的研發情況和對未來技術路線的思考。此外，與會代表就造船產業及造船NGO組織未來如何參與、推動國際海事減排開展了討論。
會議代表討論認為，當前未來全球經濟走向、航運脫碳規則發展以及地緣政治變化等不確定性將對新造船市場的可持續發展產生重大影響。面對眾多內外部挑戰，各方一致同意需要加強更多交流與合作，以實現全球造船業的可持續發展。
本次會議上，造船專家特別委員會（CESS）向會議匯報了工作開展情況。Shin Jong Gye主席介紹本屆CESS委員會未來將以環境友好型船舶、數位化船廠等技術交流為主題開展工作。
會前，10月15日下午，中國代表團拜訪了日本今治造船廠，實地參觀了鋼板切割、分段製造、幹船塢等生產現場，並與船廠高管及技術人員開展交流。
2026年的32屆JECK高峰會議將於2026年10月14-16日在西班牙加的斯市舉辦。