關注：全球燃油價格持續下跌

在第42周結束時，全球燃料價格指數MABUX繼續下跌，與向上修正的預期相反。380恒生指數下跌12.11美元，至每公噸438.81美元，跌破450美元的門檻。

VLSFO指數再次下跌12.55美元，至508.81美元/噸，接近500美元水平。MGO指數也下降了13.86美元，降至760.46美元/公噸。在撰寫本文時，全球燃油市場仍呈現溫和下行趨勢。
MABUX全球洗滌器價差（SS）——380 HSFO和VLSFO之間的價差——小幅下跌0.44美元，至70.00美元。該指標仍遠低於100美元的心理盈虧平衡水平。該指數的周平均值也下降了2.68美元。
在鹿特丹，SS價差繼續下跌，從一周前的35美元下跌10美元，收於25美元，一度跌至23美元的低點，這是自2024年10月30日以來的第一次。
該港口的周平均收入下降了10美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO價差收窄11.00美元，從80.00美元收窄至69.00美元，周平均價差下滑1.50美元。
總體而言，SS價差指標本周穩步下滑，進一步擴大了與100.00美元心理關口的差距，並強化了使用傳統VLSFO相對於HSFO +洗滌器期權的成本優勢。預計這種下降趨勢將持續到下周。
預測顯示，到2030年，由於更嚴格的排放標準和越來越多的液化天然氣船舶，作為船用燃料的液化天然氣（LNG）需求至少會翻一番。美國和卡達的大型出口項目預計將在本十年末導致液化天然氣供應過剩，給價格帶來下行壓力，並增強其相對於傳統、高排放船用燃料的成本競爭力。
截至10月14日，歐洲區域天然氣儲存設施的利用率為83.09%，與前一周相比增長了0.54%。這一水平比年初（71.33%）高出11.76%，儘管注射速度仍然相對溫和。到第42周結束時，歐洲TTF天然氣基準價格繼續呈下降趨勢，從一周前的33.246歐元/兆瓦時下降1.445歐元/兆瓦時至31.801歐元/兆瓦時。

葡萄牙錫尼什港液化天然氣（LNG）作為船用燃料的價格本周繼續下跌，從上周的768美元/噸下跌36.00美元至732美元/噸。液化天然氣和常規燃料之間的價差也縮小了，從一周前的32美元降至10美元。同一天，MGO LS在錫尼什港的報價為722美元/噸。
在第42周結束時，MABUX市場差異指數（MDI）——市場燃油價格（MBP）與MABUX數字燃油基準（DBP）的比率——反映了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等全球最大樞紐的以下價格動態：
380 HSFO細分市場：富查伊拉和休斯頓仍然被高估，其每周平均MDI值分別上升了4和5點。相比之下，鹿特丹和新加坡仍然被低估，MDI值分別下降了8點和7點。
VLSFO細分市場：休斯頓是該細分市場中唯一被高估的港口，儘管其平均MDI下降了5點，接近100% MBP/DBP相關標誌。所有其他港口仍然被低估。鹿特丹的平均每周MDI值沒有變化，而新加坡和富查伊拉的平均每周MDI值分別上升了8點和15點。

MGO - LS細分市場：新加坡和富查伊拉進入高估區，MDI值分別上升10點和17點。鹿特丹和休斯頓仍然被低估，MDI值分別下降了8點和2點。值得注意的是，鹿特丹、富查伊拉和休斯頓的MDI值目前接近100% MBP/DBP相關閾值。
「到上周末，估值過高和估值過低的港口之間的整體平衡繼續向估值過高傾斜。目前380 HSFO和MGO LS段各有2個埠被高估，VLSFO段各有1個埠被高估。這一趨勢表明MDI平衡逐漸向高估的結構性轉變，預計這將在未來一周持續下去。」
伊萬諾夫補充說：「我們認為，燃油價格指數將繼續溫和下跌，預計下行趨勢將延續到下周。」