越來越多的跡象表明，貨櫃運輸業正在爆發一場價格戰。
諮詢公司Linerlytica已經警告稱，幾條關鍵航線的運營利潤率已降至盈虧平衡以下，航運公司仍將市場份額置於盈利能力之上。
上海貨櫃運價指數(Shanghai container Freight Index)和中國貨櫃運價指數(China container Freight Index)較2024年的峰值分別下滑了70%和50%。
Linerlytica在其最新周報中表示，考慮到即便市場進入淡季，也沒有削減產能，該公司認為計劃中的10月中旬加息不太可能成功。
Linerlytica認為：「到目前為止，已宣布的冬季服務取消可以忽略不計，這可能預示著第四季度運費將進一步疲軟。」
投資銀行傑富瑞(Jefferies)注意到運價自2023年末以來首次低於主要成本運營商的盈虧平衡，並警告稱，現貨運價疲軟將威脅到2026年的合同談判。
傑富瑞(Jefferies)的數據顯示，馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等成本領先的班輪運營商的全部盈虧平衡成本約為每teu 1,100美元，但主要航線的現貨運價平均徘徊在每teu 1,000美元上方。
隨著有關價格戰的言論爆發，Sea-Intelligence的分析師表示，這一次的「逐底競爭」與以往的市場低迷有所不同。航運公司正在進入這種千載難逢的現金充裕局面，到目前為止，本世紀20年代是班輪歷史上最賺錢的時期。
「當(不是如果)我們看到運營商打價格戰，而與此同時，他們並沒有立即面臨資金枯竭的風險，會發生什麼?」海洋情報在其最新的報告中沉思著，接著質疑這是否意味著陷入虧損的區域會迅速而深刻，但隨後會迅速從低谷反彈。根據Sea-Intelligence的說法，另一種選擇是一場「曠日持久的消耗戰」，耗盡近年來積累的現金儲備。
「全球供需平衡正從結構上走向周期性產能過剩，」Sea-Intelligence周日警告稱。
那麼，會有價格戰嗎?雖然還沒有完全達到「所有人都在恐慌中大幅下調利率」的程度，但許多先決條件已經到位，而且正在被觸發。班輪運輸在很大程度上處於一場價格戰中：激烈的競爭，現貨和合同費率的下行壓力，以及適應緩慢的風險不斷上升。
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