德魯裡：２０２４年全球碼頭運營商的吞吐量增長７．２％

根據海事研究和諮詢服務公司德魯裡的數據，全球19家碼頭運營商（gto）的港口吞吐量在2024年出現強勁復甦，同比增長7.2%，達到9.28億20英尺當量單位（mteu）。
在其最新的全球貨櫃碼頭運營商年度回顧和預測報告中，有19家公司符合gto的覆蓋範圍，MOL， NYK和陽明退出了德魯裡的排名，而ONE首次進入全球排名。
gto的表現略好於全球市場，經股票調整後的交易量平均同比增長7.7%，這使得gto在全球市場的份額從2023年的48.9%增加到2024年的49.2%。
在經股權調整後的排名中，PSA International保持了第一的位置，經股權調整後的吞吐量為67.2萬teu，增長了7.3%。
自疫情以來，該行業的持續故事是那些被德魯裡歸類為混合終端運營商的gto的崛起。
幾家領先的全球航運公司的碼頭運營部門——MSC集團（TiL和AGL）， CMA CGM (CMA Terminals and terminal Link)，以及最近的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）（Hanseatic global Terminals）——都加強了他們在排名中的地位。
這些業務部門全部或多數由航運公司持有，它們主要以與領先的獨立運營商——港務集團國際（PSA International）、招商局（China Merchants）、杜拜環球港務集團（DP World）和和記港口（Hutchison Ports）——相同的商業基礎運營碼頭，但由於所有權匹配，它們更擅長保證吞吐量。
報告作者、英國德魯裡港口和碼頭高級分析師埃莉諾•哈德蘭表示：「這些運營商確實在推進以併購（M&A）為主導的擴張戰略，這通常是進入成熟港口市場的唯一途徑。」
現金充裕的航運公司將其疫情利潤的一部分用於碼頭部門，其雙重目標是控制關鍵門戶港口的績效和成本，並改善其不斷增長的海上和陸上運輸網絡之間的聯繫。
特別是，MSC和CMA CGM在過去五年中大幅擴大了其終端投資組合，並且沒有任何放緩的跡象。
今年，全球貨櫃吞吐量預計將增長4.8%/ 6400萬teu，「這將是自全球金融危機以來絕對值最大的年度增幅，」哈德蘭表示。
這反映了大流行剛剛結束後的一段時期市場狀況活躍，其特點是港口和碼頭普遍擁擠，引發了一波碼頭升級和擴建項目。
雖然併購仍然是gto產能增長的關鍵驅動力，但綠地開發也重新受到青睞，尤其是在新興市場。
總共有14個gto在其開發管道中有一個或多個綠地項目。預計到2029年，CMA CGM、Adani、MSC和AD Ports這四家運營商將增加3兆teu或更多的綠地容量。
新興市場仍是綠地項目的首選地點——有兩家或更多gto在越南、埃及、印度和摩洛哥投資碼頭開發項目。
與此同時，在成熟市場，gto通常投資於擴大和升級現有資產，全球貨櫃船船隊的擴大仍然是資本支出的關鍵驅動因素。終端作業系統的不斷進步，包括人工智慧的使用，也支持gto切換到更高強度的堆場系統，如自動堆垛起重機。