| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 中國橋梁看貴州＿＿快遞搜
在貴州交通史上，北盤江是一個特別的地方。它蜿蜒曲折的碧波，流淌了天塹通途的奮進，託舉起一座又一座堪稱世界奇觀的橋梁。9月28日，北盤江上再迎歷史性時刻——六安高速花江峽谷大橋正式建成通車！憑藉625米的高度，問鼎「世界第一高橋」。截至目前，貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座，在世界高橋前100名中，貴州包攬了近半數席位，前3名均坐落於此，從「地無三尺平」到「世界橋梁博物館」，「世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州」已成為共識。 貴州橋梁的硬核實力 2022年1月18日，杭瑞高速北盤江大橋下遊約180公裡處，六安高速花江峽谷大橋向雲霄發出新的挑戰，開啟了從565米到625米的追趕跨越。 難嗎？難！ 625米，相當於200多層樓高。僅變幻無常的峽谷瞬時風力最高能達到14級，這個強颱風級別的「隱形刺客」，一旦衝上來可以把人吹走。 正是在看似沒有先例的困難與挑戰下，無數建設者夜以繼日，在抗風設計、高空施工等領域實現多項技術突破，為全球山區橋梁建設提供了「中國方案」。 大橋通車的喜悅，讓六安8標總工程師劉豪眼眶溼潤。從大學畢業作為壩陵河大橋的一名測量員，到如今執掌世界最高橋技術團隊，他覺得自己是幸運的。 我國綜合實力提升，成就了這項跨越「地球裂縫」花江大峽谷的超級工程，2890米全長和1420米主跨徑，成為世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋。 「橫豎都是第一」的奇蹟，將兩岸通行時間從2小時縮短至2分鐘，打通了六枝至安龍高速公路全線通車的「最後一公裡」。 作為貴州中西部的縱向大通道，六安高速是連接六盤水、安順和黔西南三地重要的經濟大動脈，並將加速貴陽、安順、黔西南城市群的資源互通與產業協同，為貴州融入西部陸海新通道建設注入強勁動能。 追趕者變為領跑者 20世紀90年代，建設江界河大橋時，施工能力、財力有限。光是設計計算和設計圖紙就花了三四年，全靠人工計算。 「現在有了豐富的計算理論和先進的計算手段，花江峽谷大橋僅大半年就完成了設計。」貴州省交通運輸廳總工程師許湘華自信地說道。 「以前我們設計施工都是看別人怎麼搞，然後自己摸索，但摸索後發現，有些東西並不適合自己。」貴州交投集團副總經理、總工程師韓洪舉感慨，創新都是被「逼」出來的。 2000年以後，貴州橋梁建設施工工藝持續提升突破，用長度跨越天塹，用高度跨越溝壑，用技術跨越障礙，開啟了逆天的建橋之路。 在沒有路的地方蹚出一條路，在山窮水盡時搭出一座橋。 多年來，貴州橋梁建設攻克了峽谷強風、複雜地質等世界級難題，引領世界山區峽谷橋梁建造技術發展，凝聚了貴州智慧，淬鍊了貴州技術，也讓世界看到了貴州方案。 2009年，世界首座山區峽谷千米級跨徑橋梁壩陵河大橋建成，拉開了貴州建造世界級橋梁的序幕。建設期間，國內沒有橋面吊機可用，國外的吊機技術轉讓及租賃費用又高。為此，建設團隊下決心研發出了橋面吊機，當時被評估為「國際先進」水平。 「當年，我們翻看國外的橋梁畫冊，去學習鑽研工藝工法。現在，我們通過數位化改造，使得架橋設備更加智能化。」國家卓越工程師團隊成員阮有力說，核心技術還是要靠自主創新。 如今，花江峽谷大橋創新採用智能纜吊系統、2000兆帕級高強鋼絲等先進技術，獲得授權專利21項，多項技術成果納入國家橋梁建設標準。 不僅如此，大橋超越了傳統交通通行功能，創新將世界級工程的震撼體驗與峽谷觀光、極限運動、科普研學、主題服務區深度融合，著力打造貴州橋旅融合3.0版本，為全國同行提供了可借鑑的融合發展新路徑，極大豐富了「中國橋梁」的品牌價值。 奮進貴州山門敞開 複雜的地形地貌是自然界給貴州提出的一個難題，建設橋梁往往成為打通道路的關鍵！ 「有條件要上，沒有條件創造條件也要上。」這是貴州交通人的拼勁、韌勁。花江峽谷大橋的建成，正是貴州深入貫徹落實交通強國戰略的重大成果。 2015年，貴州率先在西部地區實現縣縣通高速公路的目標。伴隨著高速公路建設的快速推進，先後有清水河大橋在內十餘座刷新歷史紀錄的橋梁建成通車。 貴陽市開陽縣白沙鄉村民劉明倫，一輩子吃夠了「黔道難」的苦。以前從家走到縣城，要從早上天不亮走到晚上天變黑，就因為隔著一條清水河。 日盼夜盼，劉明倫終於盼到貴甕高速清水河大橋通車的那一天。這座橫跨清水河，連接貴陽市開陽縣和黔南州甕安縣的大橋，從此打通兩岸的山阻水隔。 崇山峻岭、崎嶇山路消磨不掉貴州人對外界的渴望，也阻隔不了貴州建立快速通道、從時空上徹底改變區域位置的決心。 截至目前，貴州省高速公路通車裡程突破9000公裡，公路總裡程已達22萬公裡，其中橋梁合計總長度已超5400公裡，外聯內暢、優質高效的公路網絡加速形成。 如今，貴州打通了鐵路、高速公路、民航等「大動脈」，也疏暢普通公路等「毛細血管」，並推動「北入長江、南下珠江」水運大通道建設……一張上天入地的多維立體綜合交通網，正逐漸擴大。 访问：1
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