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Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ：美國港口費下，航運公司如何部署中國船隻？－快遞搜
在第732期《海洋情報周日聚焦》中，分析了跨太平洋和跨大西洋貿易的船隻部署數據，看看航運公司是否在減少使用中國製造的船隻，因為美國貿易代表（USTR）的新收費將於2025年10月14日生效。
新規定意味著，停靠美國港口的中國製造船隻將不得不支付費用。但2000海裡以下的航程和4000標箱以下的船舶除外。此外，中遠和東方海外作為中國的航運公司，無論其船舶在哪裡建造，都必須支付費用。他們的分析表明，這種轉變正在跨太平洋地區開始實現，但在跨大西洋地區還沒有看到這種影響。
為了測量任何潛在的變化，他們追蹤了在2025年期間每周部署在兩個行業的船隻，並將每艘船映射到其原產造船廠。他們計算了中國製造船舶在三周滾動平均值中的份額，以減少波動，這樣他們就可以在新收費實施日期臨近時發現任何潛在趨勢。
在跨太平洋上，有初步跡象表明中國製造的船隻部署正在減少。如圖1所示，在亞洲-北美西海岸貿易中，中國製造船舶的份額從2025年上半年的25-30%下降到最近幾周的20-25%。類似的趨勢，雖然不那麼明顯，在亞洲-北美東海岸貿易中也很明顯。
相比之下，在跨大西洋貿易上，似乎還沒有任何這樣的發展。從北歐、地中海到北美的班輪服務數據，目前並不支持這樣一種觀點，即跨大西洋航線上中國製造的船隻正在大範圍下架。雖然個別船隻的重新部署正在發生，但它們尚未達到對這條貿易航線產生重大統計影響的水平。