由於關稅打擊需求，聯邦快遞調整跨太平洋貨運能力

由於美國對來自中國的電子商務貨物徵收的關稅影響了需求水平，聯邦快遞（FedEx）將跨太平洋貨運能力較去年減少了25%
聯邦快遞（FedEx）已將貨運運力從跨太平洋航線轉移至亞歐航線，原因是對電子商務貨物徵收的關稅影響了對美國的需求水平。
在該快遞巨頭公布第一財季業績後，總裁兼執行長拉吉·蘇布拉曼尼亞姆表示，該快遞公司已將其自主控制的跨太平洋運力與去年相比減少了25%，與上一季度相比減少了10%。
他說，該公司也減少了類似比例的第三方產能供應。
今年5月，美國開始對從中國進口的低價值電子商務商品徵收關稅，此前這些商品在最低限度豁免下是免稅的。來自中國的貨物也面臨著30%的關稅。
今年8月，白宮在全球範圍內取消了這一豁免。
「我們將運力轉移到亞洲至歐洲航線，以獲取有利可圖的收入，」Subramaniam解釋說。隨著上月底美國全面取消最低限度的豁免，我們一直在與客戶密切合作，幫助他們保持有效和高效地進入美國市場。」
首席客戶官Brie Carere補充說：「國際出口量下降，尤其是中國到美國的航線。
「知道我們最強的國際航線將面臨壓力。我們調整了商業團隊，他們在捕捉東南亞和歐洲的需求方面做得非常出色。」
這在一定程度上抵消了中國對美國出口通道需求的逆風。
她補充說，該公司對旺季持樂觀態度，預計總銷量將同比增長中高百分比。
儘管一些人表示，今年早些時候的強勁需求水平是由於企業提前達到峰值。
「我們看到7月成交量強勁，但我並不一定認為這是一個推動因素，」 Carere表示。
儘管聯邦快遞在跨太平洋貿易航線上面臨挑戰，而且與美國郵政服務公司（US Postal Service）的合同也即將到期，但市場對該公司第一季度業績持積極態度，該公司股價在業績公布後上漲。
該公司的收入增長了3%，達到222億美元，營業收入增長了10%，達到12億美元，淨利潤增長了4%，達到8.24億美元。
美國國內包裹業務的表現推動了收入的增長。利潤表現的改善得益於該公司的各種成本削減計劃，該公司估計在此期間節省了約2億美元，並增加了網絡的靈活性。