馬尾造船９０００噸瀝青船同日實現一船下水一船開工

9月17日，福建船政旗下馬尾造船建造的9000DWT瀝青船（MW518-4）順利開工。同日，該系列首制船（MW518-1）順利下水。中遠海特、海南瀝青、中國船級社福州分社和福建船政等相關領導出席開工及下水儀式。
該型船總長119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，設計吃水7.1米，為無限航區船舶，主要用於液態石油瀝青及石油產品（閃點大於60°C）運輸，服務航速13節時的續航力約為12000海裡。該船共八個貨油艙，貨艙容積約為9500立方米，設置槳前導管改善推進效率及側推蓋減少側推器管隧阻力，入級CCS船級社。
上午，馬尾造船建造的9000DWT瀝青船（MW518-4）順利開工，其第一塊鋼板在雷射切割中火花四濺，象徵著新船建造正式拉開帷幕。
公司領導向嘉賓系統介紹了馬尾造船的智能焊接、雷射切割與型材機器人加工等先進技術。目前，馬尾造船已建成並投產智能化生產線，通過數字孿生技術，在計劃階段便完成焊接路徑模擬，並建立起統一的焊接模型資料庫。該系統現已覆蓋近千個分段、數萬個工件，支持同型船快速調用，實現焊接工藝標準化、可視化與可追溯。
其中，單臺龍門四焊接臂在8小時單班制中最大焊接米數達到408米，效率居國內前列；焊縫一次合格率高達98%，大幅降低返修率。此外，雷射切割設備單班最大切割長度達1980米，效率較傳統等離子切割提升超200%。
同日下午，馬尾造船建造的9000DWT瀝青船（MW518-1）順利下水。
為保障節點順利完成，研發設計院在前期進行系統策劃，嚴格控制下水重量，採用主機與上建總段後吊方案，有效緩解了斜船架系統承載壓力。通過結構強度計算與岸基數據融合，創新採用船艏、船艉分別外飄9.3米和15米的斜船架布置，結合下水模擬與岸基改造，最終實現安全下水。
建造過程中，面對貨艙區瀝青罐墊塊數量多、巖棉敷設工程量大、罐體結構複雜等挑戰，船裝部通過精細計劃、材料協調與工序前置，顯著壓縮施工周期。最終實現下水前完成巖棉敷設2萬平方米以及426塊墊塊安裝、落罐報檢等，錨絞設備及錨鏈已安裝就位，為後續碼頭舾裝與調試打下堅實基礎。
該系列船作為中遠海運拓展遠洋瀝青運輸市場的重要裝備，投入使用後，將有助於構建靈活的全球航線網絡，並通過智能化運維降低綜合成本，為客戶提供定製化的瀝青物流解決方案。此次合作不僅是雙方合作歷程中的重要裡程碑，也展現出福建船政在特種船舶建造領域的技術實力與卓越的項目管理水平。雙方表示，將以本項目為契機，進一步拓展合作空間，共同推動中國造船業實現高質量發展。