Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ每周更新：航運費率再次降溫

本周，最新一輪中美貿易談判在馬德裡展開，tiktok協議的進展可能是更廣泛貿易討論的一個好兆頭。
為了鼓勵進一步談判，川普政府一個月前將對所有中國進口商品徵收的30%基準關稅再延長90天。儘管此舉並沒有導致跨太平洋貨櫃運量大幅增加，但它可能減緩了需求下降的速度。
在4月、7月和8月關稅截止日期之前抵達的前期裝貨量，犧牲了美國H2貨櫃進口相對於大多數年份上半年的典型強勁勢頭。最新的美國全國零售聯合會海洋進口量報告估計，下半年的進口量將同比下降10%，10月份的進口量比去年同期下降13%，11月和12月的進口量下降20%。

資料來源：全國零售聯合會，全球港口追蹤
然而，9月份進口量的最新估計比NRF在8月初（就在中國宣布延長關稅90天之前）做出的9月份預測高出16%，這表明美國對中國持續徵收30%的關稅對進口產生了一些積極影響。
上周，到西海岸的跨太平洋貨櫃運價小幅上漲至2309美元/FEU，比8月底的價格高出34%。上周到東海岸的運費上漲了4%，達到3368美元/FEU，本月迄今為止已經上漲了24%。由於本月初一般運價上調，價格攀升，並受到中國黃金周假期來臨前需求增加和空白航次增加的支撐，此外，由於中國關稅延長30%，貨運量增加也可能有所幫助。
然而，9月份進口量的最新估計比NRF在8月初（就在中國宣布延長關稅90天之前）做出的9月份預測高出16%，這表明美國對中國持續徵收30%的關稅對進口產生了一些積極影響。
上周，到西海岸的跨太平洋貨櫃運價小幅上漲至2309美元/FEU，比8月底的價格高出34%。上周到東海岸的運費上漲了4%，達到3368美元/FEU，本月迄今為止已經上漲了24%。由於本月初一般運價上調，價格攀升，並受到中國黃金周假期來臨前需求增加和空白航次增加的支撐，此外，由於中國關稅延長30%，貨運量增加也可能有所幫助。
並非所有人都相信，10月14日美國貿易代表辦公室對中國製造的船隻和運營商徵收港口停靠費的決定將成為現實，因為這個問題可能是正在進行的美中談判的一部分。不過，航運公司正在採取措施，儘量減少自己的風險敞口。隨著船隻和服務的洗牌，這些調整可能也會給費率帶來一些暫時的上行壓力。
本周，航運公司將嘗試增加跨太平洋航線的月中gri，儘管航運公司也在增加9月和10月剩餘時間的空白航線，但許多觀察人士預計，需求趨勢將會下降。
上周，亞歐貨櫃運價上漲2%，至2585美元/FEU，而地中海貨櫃運價下跌4%，至2833美元/FEU。本周到目前為止，這兩條航線的運費已經下降了約200美元/FEU，這表明隨著黃金周的臨近，今年的運輸旺季即將結束。儘管與去年相比，運量有所增加，但運價明顯低於去年9月的5000美元/FEU，這反映了這些航線運力增長的影響。
美國對印度進口商品徵收高額關稅，導致印美航運貨運需求下降，一些貨主暫停或取消訂單。自7月以來，南亞至北美的航空貨運指數下降了13%，至每公斤4.18美元，而歐洲的價格僅下降了2%，至每公斤2.92美元。上周，除中國外的匯率總體穩定，對美國的價格下跌1%，至5.24美元/公斤，對歐洲的價格上漲3%，至3.64美元/公斤。