據悉，美國港口集團（Ports America）決定為美國總統川普在今年4月2日頒布的「關稅新政」後首臺進口的中國製造岸橋（STS）支付30%的關稅。該碼頭運營商認為，相較於轉售設備或將設備保稅封存以待未來不確定的關稅政策變化，支付關稅是當前更可取的選擇。這臺由全球市場佔有率超過80%的上海振華重工（ZPMC）製造的岸橋，於9月11日隨船抵達密西西比州格爾夫波特港。同船還有該公司製造的四臺起重機：其中兩臺將運往德克薩斯州自由港，需繳納30%關稅；另外兩臺將前往牙買加金斯敦。美國港口集團執行長Matthew Leech表示，這項30%的關稅使得這項投資「勉強可行」。由於關稅影響，該設備原價1600萬美元已上漲至接近2100萬美元。Leech稱，公司不計劃直接向客戶收取附加費來抵銷關稅成本，而是將通過長期運營逐步消化這部分支出。若選擇替代方案，則需將閒置岸橋卸貨後進行保稅倉儲，等待諸如美國最高法院對川普政府援引《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）徵收關稅的合法性裁決，或是等待雙邊談判達成降低現行關稅的協議等不確定結果。與其他向中國採購岸橋的美國港口運營商一樣，美國港口集團曾試圖向白申請關稅豁免，但未能成功。美洲港口公司選擇此時接收設備，是利用了一個政策窗口期，即在未來可能出現更不利條件之前讓岸橋投入使用。8月12日，美國對中國徵收的30%關稅被延長90天，新的到期日變為11月10日。若未獲延期，該關稅稅率本將升至145%，且未來仍可能升至該水平。美國港口集團表示，若關稅政策未獲延期，公司將面臨轉售並返銷岸橋或無限期保稅倉儲的選擇。Leech指出：「這種結果不僅將浪費寶貴資源，更意味著錯失為墨西哥灣沿岸地區乃至更廣區域創造實際經濟效益的重大機遇。」據了解，休斯頓港曾提議對2024年12月31日前已籤約並在造的中國製造岸橋實行豁免追溯條款，但目前尚無跡象表明此類豁免申請已獲批准。目前至少可以確定的是，美國市場每年20-25臺岸橋的更替需求將不會中斷。當前在美國本土及海外領地港口部署的岸橋總量約為450臺。海事服務網CNSS綜合整編