據悉，地中海航運公司(MSC)成為最新一家因美國針對中國製造船舶徵收新港口費而調整美國航線部署的班輪公司。
該公司向貨主表明，即便無法完全規避這項新費用，也會自行承擔相關成本。
MSC執行長 Soren Toft 在本周的一份客戶公告中稱，MSC已「主動重組全球船舶部署網絡」，以應對美國貿易代表辦公室(USTR)將於10月14日生效的新規。
該費用將基於船舶總噸位或運載箱量(取其高者)計徵，按估算相當於每箱增加300至600美元成本。
Soren Toft 表示：「這項內部調整確保我們完全遵循美國貿易法規，同時保持MSC服務的可靠性與效率。」
地中海航運發布公告之前，達飛輪船(CMA CGM)已於上周三(9月10日)宣布，在將中國製造船舶從其美國航線網絡移除後，不打算向客戶收取赴美貨物的新附加費。
據一位班輪公司高管及熟悉中遠海運計劃的客戶透露，由於所有權關係無法規避該費用的中遠海運，同樣不計劃徵收附加費。
以官方或事實發展為準。
馬士基和赫伯羅特非正式公開官宣不會加收相關附加費，本身中國船舶比例也比較小，也已官宣為準。
根據標普全球旗下Sea-web數據顯示，在過去六個月掛靠美國的地中海航運266艘自有船舶中，有35艘為中國製造。
Sea-web和船期數據表明，雖然其中多數可能屬臨時性掛靠，但部分定期往返美國的中國造地中海航運船舶，目前似乎已被調配至非美國航線。
地中海航運旗下9411TEU的「MSC Jeongmin」號(上海外高橋造船建造)在過去五年間曾154次掛靠美國港口，最後一次是今年八月作為該公司California Express的一員停靠洛杉磯。
如今該船已被調配至地中海與北歐之間的Levante快線航線。
另有8496TEU的「MSC Ivory Coast」(新時代造船建造)過去五年間曾13次掛靠美國港口，現已被列入該公司西地中海-紅海航線的船期表。
地中海航運的船隊構成為其航線部署提供了靈活性。Sea-web數據顯示，該公司現役貨櫃船隊中約半數船舶由韓國船企建造，中國造船舶約佔其船隊總量的四分之一。
但值得注意的是，MSC目前還有106艘、合計190萬TEU的新船訂單正在中國船廠建造，且無任何韓國船廠訂單。