在近日新加坡舉行的 APPEC大會上，航運業的低碳轉型再次成為焦點。包括馬士基、商船三井（MOL）、NYK 等全球航運巨頭的高管紛紛表態：隨著更嚴格排放法規的逐步實施，替代燃料將在 2030年後迎來大規模應用。馬士基燃油貿易公司（Maersk Oil Trading）執行長 Emma Mazhari 表示：「在2030年至2040年之間，我認為這將是我們真正看到向低碳燃料發生大規模轉變的時期。」她指出，歐盟排放交易體系（EU ETS）以及 FuelEU Maritime 等法規已開始推動市場變化。「我們現在已經看到，在歐洲加油時，低碳燃料的供應正在增加……所以肯定會有很多變化到來。」 Mazhari 強調，馬士基已明確不再投資只能使用單一燃料的船舶，「如果我們現在投資新造船，她們必須是雙燃料的，這樣我們才有選擇權，也能確保長期收回投資。」她明確表示，包括歐盟碳排放交易體系、船用燃料標準在內的一系列法規，正成為推動這一轉型的關鍵力量。商船三井（MOL）執行長 Takeshi Hashimoto 認為，未來5至10年間，行業將優先通過經過驗證的方案來減排，比如 LNG 與甲醇動力船。據了解，MOL 也在積極探索將風能應用於船舶推進系統，以進一步提升環保效能。Hashimoto 坦言，當前航運業的脫碳進程仍處於 「時進時停」 的階段，但從長期來看，綠色氨、綠色甲醇、生物甲烷等低碳船用燃料的研發與應用，將成為行業發展的必然要求。印度塔塔鋼鐵（Tata Steel）與日本郵船（NYK Line）的合資企業 Tata NYK Shipping 高管也在會議中強調，無論地緣政治局勢如何波動，脫碳都應成為行業優先事項。「無論白宮方面釋放何種信號，對船東而言，脫碳既是必須履行的責任，也是核心發展戰略，」Tata NYK Shipping 董事總經理 Amitabh Panda 表示。但他也承認，地緣政治帶來決策複雜性，「我們不太確定何時以及投入多少資金，所以資本分配仍是難題。」資料來源：海運圈聚焦