互聯互通暢達東協

清晨7時，南寧國際鐵路港貨櫃吊裝區作業繁忙。一列滿載著電子產品的中越班列緩緩駛出，向越南方向駛去，宛如一條靈動的紐帶，連接著南寧與東協。
如今，從南寧發往東協的貨物運輸方式日益多元，已實現「公轉鐵」「公轉水」的無縫銜接。南寧市交通運輸局綜合交通科科長胡軍用一組數據，道出了「南寧渠道」的今昔之變：「『十四五』期間，南寧國際鐵路港貨物發送量從99.3萬噸增至990萬噸，年均增長率達77.69%。」
從運輸效能的飛躍到貿易規模的激增，這組數字背後，是南寧作為面向東協開放合作的國際化大都市，以「硬聯通」為基、「軟聯通」為翼、「心聯通」為橋的一系列實踐，讓開放合作的經脈在與東協的雙向奔赴中愈發暢達。
交通硬聯通，既要通更要暢。近年來，南寧市緊扣新定位，在系列規劃指導下全力推動「南寧渠道」交通運輸高質量發展。
數據顯示，高速公路裡程規模從2020年的943公裡增長至2024年的1501公裡，主要通道服務能力顯著提升；高鐵動車運營裡程規模從2020年的355公裡增長至2024年的659公裡，實現首府與區內13個設區市及全國18個省會城市、直轄市動車互通。
與此同時，水運與航空領域同步發力。平陸運河5000噸級航道、南寧至貴港3000噸級航道加快建設，西津水利樞紐二線船閘工程建成，2000噸級船舶可直航粵港澳大灣區；南寧機場國內公共貨站二期、空港綜合交通樞紐竣工投運並接入高鐵，國際航空樞紐功能持續強化。
這些「硬支撐」正轉化為實實在在的物流效能。2024年10月，一輛運載電子產品配件的貨車順利抵達越南北寧桂武工業區，標誌著「南寧—愛店—越南河內」中越跨境貨運直通車成功開行。此後，南寧至越南北寧、北江公路實現12小時「廠對廠」通達。此外，南寧已開通17條經中越雙方共同確認的國際道路運輸線路，與寮國開通中老鐵路國際貨運列車，常態化開行中越跨境班列，「站到站」運行時間最低達14.5小時。南寧吳圩國際機場在飛15條國際貨運航線，覆蓋東協十國，2024年機場口岸國際貨郵吞吐量達10.8萬噸，同比增長23.3%。
「我們的貨源從最初的摩託車配件、電子產品等工業製成品，已逐步拓展到煤炭、礦石、農副產品、機電產品等多元化品類。」國鐵南寧局南寧鐵路物流中心南寧南鐵路物流營業部副經理覃勁松感慨，得益於「南寧渠道」的不斷完善，該鐵路物流中心貨源結構日益豐富。其中廣西本地食糖、汽車零配件等特色貨源通過鐵海聯運走進國際市場，有力促進廣西對外開放和產業升級。
「以前通關要跑多個部門，如今一個窗口就能搞定，還能提前預約。」在南寧郵局海關報關大廳，某電商負責人王先生為「南寧渠道」的創新服務點讚。
南寧郵局海關監管科科長龍夢焱介紹，為助推南寧綜合保稅區跨境電商提速增效，南寧郵局海關與地方政府共同推進跨境貿易多區聯動的「智慧通」項目。該項目依託「1」個平臺，打破不同監管區域的信息壁壘，推動跨境貿易貨物在「N」個海關監管作業場所之間快速轉關，有效簡化物流監管流程並降低企業成本，使監管核對和施驗封時間壓縮超90%。
為響應企業因訂單激增對貨物快速周轉的訴求，邕州海關還開闢通關「快車道」，並推行「1+N」屬地查檢模式。依託遠程查檢平臺，實現前後臺實時高效聯動與貨物實施追蹤標記，以「全程在線、實時交互、集群會診」方式快速處置各類情況，將查檢準備時間從原來的2—3天壓縮至半天。
交通織網，通關提速，最終落在人員的往來上。
翻開南寧客運段副列車長蘭秋霜的培訓記錄本，密密麻麻的筆記映入眼帘——包含英語、越南語等客運專業用語，「請出示您的車票」等常見情景對話。據蘭秋霜介紹：「我們客運段100多名乘務員都完成了系統培訓，能提供特色雙語服務，讓旅客的旅途更暖心。」
「讓旅客少走路、讓換乘更便捷、讓出行更美好，是我們努力的目標。」廣西機場管理集團有限責任公司建設工程指揮部副指揮長楊俊告訴記者，在建的南寧吳圩機場T3航站樓預計於2027年投用，其在空鐵聯運、一站式中轉等方面均有創新，將為旅客帶來更便捷的出行體驗，實現「人享其行」。例如，旅客在T3航站樓負一層就能完成值機和安檢手續，然後直達航站樓二層候機廳，手續、候車一步到位。
從跨境列車的暖心服務到機場的便捷中轉，南寧正通過一系列舉措，讓「南寧渠道」更加順暢。
「下一步，南寧市將在公鐵水空方面全面加強與東協國家的互聯互通，讓『南寧渠道』不僅通向東協，更融入東協。」南寧市交通運輸局規劃科科員麥釗源表示。（記者甘豔霞）