報告：關稅和地緣政治如何重塑全球貿易？

到2025年，貨櫃貿易量將急劇下降，主要原因是關稅衝突升級和供應鏈區域化。
地緣政治緊張局勢、海上阻塞點中斷和保護主義政策加速加速，正在從根本上重塑全球貿易格局，對經濟穩定和供應鏈彈性產生深遠影響。
2025年7月，美國港口處理了236萬標準箱，但這一表面上的成功掩蓋了一個更黑暗的現實：零售商在懲罰性的關稅上調之前拼命囤積庫存。
預計到年底貨櫃量將大幅下降，12月份預計僅為170萬TEU，比去年下降20.1%，是自2023年3月以來最慢的一個月。
預測顯示出系統性惡化：
2025年9月：212萬TEU（同比下降6.8%）
2025年10月：195萬TEU（下降13.2%）
2025年11月：174萬TEU（下降19.7%）
2025年12月：170萬TEU（下降20.1%，為2023年3月以來的最低水平）
這場崩潰源於多重危機的匯合。川普總統不斷升級的關稅制度使稅率遠遠超過了最初的10%水平，印度在8月份生效的25%的關稅上調後，現在面臨著50%的額外關稅。
全球貨櫃貿易表現參差不齊，2023年貨櫃貿易噸位增長率最低，僅為0.4%，明顯落後於其他海運行業。
然而，特定的區域走廊顯示出彈性，特別是遠東到發展中經濟體的航線，到拉丁美洲和中東/印度次大陸的航線在2024年5月分別增長了20%和15%。
與此同時，持續的法律挑戰使整個關稅框架處於不確定狀態，聯邦上訴法院在最高法院審理此案期間，對川普使用緊急權力作出了裁決。
但關稅只是故事的一部分。
自2023年11月以來，胡塞武裝在紅海的襲擊迫使主要航運公司放棄蘇伊士運河。如今，船隻繞道非洲好望角的成本高昂，亞歐航線的航行時間增加了12天，增加了42%。
再加上巴拿馬運河與乾旱有關的限制，這些中斷創造了海事專家所說的全球航運的「完美風暴」。
自2023年10月以來，這場危機已導致運費飆升120%，僅紅海中斷就貢獻了148個百分點的漲幅。Hackett Associates的本•哈克特（Ben Hackett）警告稱，今年最後幾個月的貿易前景並不樂觀。他指出，基礎設施的脆弱性正在放大政策驅動的貿易減少。
也許最重要的是，這不僅僅是暫時的低迷，它代表著向區域貿易集團的根本轉變。
公司正在放棄幾十年來定義全球化的效率第一模式，取而代之的是優先考慮友誼和供應鏈彈性。墨西哥已成為美國最大的貿易夥伴，而99%的執行長表示，他們計劃重新配置供應鏈，以應對地緣政治挑戰。
隨著企業尋求減少對遙遠的供應商和脆弱的交通要道的依賴，貿易流動正越來越多地轉向區域中心，而不是跨越大陸。
全球供應鏈的這種「大解體」可能永久性地改變商品在世界各地的流動方式。
由於圍繞關稅授權的法律戰仍在繼續，地緣政治緊張局勢沒有顯示出緩和的跡象，貨櫃航運業面臨著不確定的未來。
幾十年來推動經濟增長的效率驅動型全球化模式，正在讓位於一個更分散、更有彈性、但可能成本更高的區域貿易網絡體系。
對消費者而言，這傳遞出的信息是明確的：廉價全球商品的時代可能正在結束，取而代之的是一個政治結盟與經濟效率同等重要的世界，在決定何種產品進入哪些市場方面。