BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，儘管現貨運費大幅下挫，但船齡5年的貨櫃船資產價格同比仍逆勢上揚了17%，今年以來的漲幅達到6%。其中，載箱量低於3000標準箱的支線型貨櫃船價格漲幅最為顯著，同比平均上漲26%。Rasmussen進一步指出，據上海航運交易所數據，自2024年8月下旬以來，上海出口貨櫃運價指數已下跌51%，2025年初以來跌幅亦達42%。同期，中國出口貨物的平均運費也同比下滑41%，年初至今下降25%。當前全球平均運費水平雖有企穩，但仍處低位，主要歸因於市場需求未能跟上今年迄今8.7%的運力同比增長。值得注意的是，支撐二手船價上行的並非現貨運費，而是期租租金。與5年船齡的二手船價走勢類似，6至12個月的箱船期租租金同比上漲了17%，年初至今漲幅達9%。據Alphaliner分析，2025年以來，全球閒置貨櫃船運力佔比持續低於1%，導致運價與船舶資產價格走勢出現背離。與此同時，新造船價格同比降幅及年初至今回落幅度均為4%。在此背景下，5年船齡的二手貨櫃船平均價格已攀升至新船價格的80%，創下自2022年末以來的新高。展望2025至2026年，預計有230萬標準箱運力的新船交付。在拆解老舊運力前，全球貨櫃船隊總運力將淨增7.2%。Rasmussen總結稱，儘管貿易前景尚存諸多不確定性，但貨櫃運輸量的增長速度將難以跟上船隊規模的擴張步伐。預計在常規市場環境下，期租租金與二手船價終將承壓下行。然而，3000標準箱以下的支線船市場或將展現出較強韌性，其運費與二手船價或相對堅挺，原因是該細分市場在2026年底前的新增運力僅為2.7%。