地緣政治動蕩和聯盟重組正在重塑複雜的亞洲內部貨櫃市場
丹麥航運公司馬士基航運(Maersk Line)為其亞洲內部航線增加了10萬teu運力，在一年內將其總部署量從195,714 teu增加到298,134 teu。
該地區運力的增加鞏固了馬士基在該行業的第二地位，僅次於市場領導者中遠航運(Cosco Shipping)，後者在該地區運營著300491個標準箱。
Alphaliner在最新的周報中表示：「馬士基的雙子座合作夥伴赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的運力也大幅增長，其2024年8月的運力幾乎翻了一番(增長了97%)。」這兩家航運公司大幅增長的主要推動力是雙子座合作公司的成立，該公司在亞洲運營了更多的區域班車，以迎合其『樞紐和輻條』的概念。」
在區域貿易中，雙子座聯盟運營的船舶平均尺寸略高於2900 teu，而中遠的船舶平均尺寸為2700 teu，地中海航運運營的最大船舶平均尺寸為3000 teu。
運力的增加並沒有使亞洲內部貿易的運費水平受益，德魯裡航運諮詢公司(Drewry Shipping Consultants)報告稱，8月下半月運費下降，目前處於去年10月以來的最低水平。
德魯裡亞洲內部貨櫃指數(IACI)在8月下半月下跌了2%，達到每40英尺貨櫃582美元，該指數「目前比2024年8月低35%」。
根據Alphaliner的報告，亞洲內部區域貿易仍然是一個競爭非常激烈的市場，至少有69家航運公司運營240萬teu，同比增長13%，而這個市場由前20家航運公司主導，它們運營著87%的運力。
雙子星集團提升其在該地區的運營能力顯然是為了滿足其新開發的輪輻系統的需求，但這也表明了該地區市場的重要性。
Xeneta的首席分析師彼得•桑德(Peter Sand)表示：「在亞洲內部的海洋走廊上運輸的貨櫃比地球上任何其他地區都多。」
桑德認為，區域貿易的複雜性要求託運人使用數據來了解其「獨特特徵」。
「為了充分把握這一市場的規模，自2023年初以來，遠東港口之間的月平均運輸量為395萬teu。這比從遠東到北美和歐洲的總運量(348萬teu)還要多。」
中國臺灣一家貨運代理公司在其9月份的市場分析中預測，2025年9月至12月的四個月裡，美國貨櫃進口量同比下降19-21%，而「關稅驅動的需求調整」將使美國2025年的進口量下降約5.6%。
Dimerco表示：「經濟衰退促使企業嚴格評估和調整採購策略，增強供應鏈彈性，並將更大的靈活性納入運營框架，以管理潛在的中斷。」
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